Prueba Audi Q5 Sportback 2021, solución de estilo
Prueba Audi Q5 Sportback 2021, solución de estilo
Dicen que la envidia es mala, pero también crea la oportunidad de elegir. ¿Qué tu sacas un SUV coupé? Pues yo saco otro de proporciones distintas. ¿Qué sacas uno más pequeño? Pues yo más grande. Audi no llegó la primera al segmento de los CUV, o los SUV de estilo coupé, pero ha llegado con mucho tino y acierto. Y si no, mira este Audi Q5 Sportback, toda una declaración de intenciones.
Y es que su gama va cogiendo forma, color y sobre todo más estilo. Hablamos de la gama Q de SUVs de Audi, que ya tenía al Q3 Sportback, el e-tron Sportback y su buque insignia, el Q8. Además también va a llegar un Q4 e-tron Sportback en pocos meses.
Una estética más trabajada de lo que parece
Está claro que la silueta manda, gusta y atrae, pero el Audi Q5 Sportback es más que una inclinación severa de su pilar C y su luneta trasera.
Tenemos paragolpes diferentes, delante y detrás, un listón en el faldón lateral a modo decorativo, parrilla específica, entradas de aire nuevas difusor trasero nuevo, luces OLED traseras en opción y un alerón más grande.
Diseño coupé y espacio podrían no ir de la mano. Sin embargo Audi se las ingenia bastante bien para que sus modelos CUV no pierdan apenas espacio. Este Q5 Sportback solo cede al estilo 10 litros de maletero, con 510 litros ampliables a 1.480 abatiendo la segunda fila, que además puede ser una banqueta opcional corrediza para ganar aún más espacio al maletero.
A nivel de medidas solo crece 7 mm por el diseño de los paragolpes, llegando a 4,68 metros de largo. Es 2 mm más bajo e igual de ancho.
Al volante ¿hay diferencia?
En lo que a mecánica se respecta, la gama de motores ya la conocemos del Q5 normal. Esto significa que hay tres versiones diésel, una gasolina y dos híbridos enchufables.
Los diésel son los 35 TDI, 40 TDI y el SQ5, de 163, 204 y 341 CV, el primero de tracción delantera de serie, los demás quattro y salvo el SQ5 que es Tiptronic, S Tronic para los TDI normales.
En gasolina por ahora solo está el 45 TFSI, un 2.0 litros de 265 CV y tracción quattro y cambio S Tronic. Los enchufables son los 50 y 55 TFSIe, con los que disfrutar de hasta 62 km de autonomía eléctrica y que varían en potencia conjunta, siendo el más potente de 367 CV.
Nuestra prueba pasó por el poderoso SQ5 Sportback y el 40TDI. El primero demuestra su carácter deportivo nada más arrancar, con ese sonido ronco y grave que nos anuncia el V6 TDI bajo el capó.
Es demoledor a cualquier régimen, todo un lobo con piel de cordero con el que además hacer largos viajes, ya que al salir marcaba 800 km de autonomía. Claro está, que si conduces como lo hicimos nosotros no llegarás a esa cifra, porque la entrega de los 700 Nm de par es adictiva.
La suspensión de serie es neumática en el Audi SQ5 Sportback, deportiva en los Q5 Sportback con tracción quattro y normal en los que no. Esta es la más cómoda, eficaz y adapativa, pues sube y baja según el modo de conducción con 60 mm de recorrido.
Sin embargo, cuando saltamos al Q5 Sportback 40 TDI nos sorprende el equilibrio de la suspensión deportiva tanto en ciudad como en carretera secundaria.
Y es que el Q5 normal es un coche ya muy equilibrado, pero aquí se muestra un grado más conseguida en términos de control de la carrocería sin renunciar a la comodidad.
El 40 TDI ya empuja sobresalientemente con sus 204 CV y como siempre digo, más importante aún, sus 400 Nm que llegan a solo 1.750 rpm, así que no necesitamos mucho esfuerzo para empezar a ganar velocidad.
El nivel de insonorización es el esperado en un coche de su talla, y el motor solo se hace notar cuando nuestro pie derecho se deja caer, no antes.
En términos generales de conducción, el Audi Q5 Sportback no busca romper esquemas, solo introducir un estilo más atractivo a un coche de conducción intachable, que cumple en todos los ámbitos, tanto para un uso diario, como una escapada muy lejos, como adentrarse en caminos o asfaltos revirados.
Más equipado
Quien quiera un Audi Q5 Sportback querrá el coche con más estilo, así que eso tiene que ir acompañado de tecnología. En un Q5 estándar tienes un nivel básico de equipamiento, aquí pasas por el Advanced directamente.
Es por eso que tienes de serie a bordo la pantalla central de 10,1″ con el sistema MMI Touch, el Audi Virtual Cockpit Plus de 12,3″ con dos modos de visualización, climatizador trizona, conexión sin cable al Smartphone, o varios sistemas de ayudas a la conducción.
Solo 3.000 euros más por el Sportback
Por lo tanto el Q5 Sportback a igualdad de equipamiento es unos 3.000 euros más caro que su hermano de techo recto. En total, 55.810 euros para el 35 TDI.
Si queremos pasar al S Line se suman 2.500 euros, que incluye estética exterior e interior, y si pasamos al Black Line se suman otros 3.500 euros.
