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Prueba Aston Martin DBX, el lado deportivo de los SUV

El Aston Martin DBX como concepto mismo de un SUV de Aston puede parecer contradictorio, pero los SUV se venden, particularmente los SUV de lujo: el Cullinan es la base de la gama contemporánea de Rolls-Royce, y más de la mitad de los Bentley vendidos el año pasado fueron Bentayga 4×4.

Ahora el primer SUV de Aston Martin, el DBX, está con nosotros. Ha sido una larga espera, el proyecto fue uno de los primeros en recibir luz verde del ex-CEO Andy Palmer a su llegada a Gaydon allá por 2015. Más atractivo a la vista que el Bentley o el Rolls, el DBX, como corresponde al insignia en el morro, también promete una experiencia de conducción mucho más viva, aunque también ofrece un modo de transporte más práctico (tracción en las cuatro ruedas, suspensión neumática, más espacio interior) que cualquier Aston anterior.

¿De verdad estás decidido a hacer offroad en él?

Pocos lo harán, pero eso no será porque el DBX no pueda. En superficies sueltas y resbaladizas, la rectitud intrínseca del DBX – la posición de conducción alta y los pilares delgados brindan una excelente visibilidad, mientras que la dirección directa y aguda (2.6 vueltas de bloqueo a bloqueo) y el tren motriz priorizado hacia atrás aumentan la confianza del conductor: lo hace tan atractivo fuera del asfalto como cuando está en él.

Aston ofrece tres opciones de neumáticos, uno de verano, un invierno y un Pirelli para todas las estaciones, y en el último, el DBX es imparable, impulsando las subidas con un aumento de tracción fácil y un par del V8 AMG aún más fácil antes de que el control de descenso de pendientes aporte seguridad. El sistema pellizca selectivamente los frenos mientras trabaja para mantener la velocidad al ritmo de la marcha, en lugar de lo que la física sugiere que debería ser. Con la suspensión neumática levantada, la distancia al suelo es enorme.

¿Es el DBX todas las cosas que la mayoría de los Aston no son, como un coche silencioso, de alto nivel, cómodo y actualizado en el tema tecnológico?

Realmente es. Los asientos y la posición de conducción son sumamente cómodos y la visibilidad es excelente, Aston ha utilizado el espacio abierto de su sitio de St Athan en Gales (donde ahora se encuentra la fábrica DBX) para simular una ciudad de juguete con cruces, rotondas y cruces, alrededor de la cual los prototipos del DBX se probaron para evaluar aspectos como las líneas de visión y los pilares discretos.

El espacio interior es extremadamente generoso. Los clientes de gran estatura pueden sentarse cómodamente detrás de los ocupantes de los asientos delanteros de igual altura. La calidad del acabado, también, desde el cuero hasta la nueva pantalla de infoentretenimiento y el volante de Aston, está a un nivel o dos por encima del Vantage y del DB11. La electrónica de Mercedes implementada aquí (una generación por delante de la usada en el DB11, pero una detrás del nuevo MBUX de Mercedes) le da al Aston Martin DBX tecnología como crucero adaptativo, asistencia de frenado de emergencia autónoma y, en el lado del infoentretenimiento, una pantalla más grande y Apple CarPlay.

El crucero adaptativo es útil (los dos pequeños íconos de un DB5 que parpadean cuando se ajusta el espacio con el automóvil de adelante es un toque encantador). En movimiento, el ruido de la carretera, dado que todos los DBX andan en 22″, está bien suprimido, con una cabina extrañamente silenciosa, aparte del susurro del viento alrededor de los retrovisores exteriores y, al acelerar, los esfuerzos de barítono del V8, no se oye nada más.

Hablando de ese V8, su rendimiento junto con la comodidad y la facilidad del coche significa que los kilómetros simplemente se derriten, el DBX reduce los tiempos de viaje al recuperar tiempo en todas partes; lejos de cada cruce, con cada adelantamiento oportunista, fuera de cada rotonda.

¿Qué pasa cuando te esfuerzas un poco más? ¿Hay diversión?

Más de lo que cualquier SUV grande anterior ha logrado, lo crea o no. Sí, Gaydon se las arregló para crear una especie de Porsche Macan de gran tamaño. ¿Un milagro? No cuando miras el kit de piezas que el DBX reúne.

La plataforma está hecha a medida para el DBX y forjada en el querido aluminio de Aston. También es rígido, relativamente liviano (el peso es de 2245 kg) y empuja sus enormes ruedas hacia cada esquina del vehículo en busca de una dinámica fina y proporciones atractivas.

Para el resto de las partes más importantes, el DBX elige un ajuste de alto nivel , como la caja de transferencia central activa, que lleva un eje de transmisión de fibra de carbono. Se toma prestada del AMG E63 S y la la arquitectura electrónica y el infoentretenimiento también tomados ​​en Mercedes. De los mejores proveedores usa las barras estabilizadoras electrónicas y la caja automática de nueve velocidades de ZF.

Ahora, ¿tren de potencia de ensueño? Un V8 de 4.0 litros y doble turbo de AMG, por supuesto, porque los Aston Martin exige motores especiales, y el ocho cilindros de AMG es un motor musculoso, estridente y que golpea la cabeza. Y luego todo ha sido desarrollado por un equipo pequeño, motivado y ágil dirigido por el maestro de atributos de Aston Matt Becker.

Lo conducimos primero en una pista, lo que se siente ridículo hasta el punto de que a la mitad de la primera curva, te das cuenta de que el DBX agarra, gira y se comunica como ningún SUV antes que él. ¿Y en la carretera? Las curvas más cerradas no son el fuerte del DBS, las leyes de la física no son del todo inmutables, pero hay agarre de sobra y un impresionante control de la carrocería, particularmente en los modos de conducción más combativos.

Encuentra algunas curvas más rápidas, acciona manualmente las levas de cambio montadas en la columna (las marchas de cinco a nueve están ahí para calmar la sed del V8; la tercera y cuarta se verán convincentemente en casi todas las curvas) y el Aston es simplemente impresionante.

Es increíblemente ágil, capaz de acumular una velocidad de curva difícilmente creíble a través de la dirección, el reparto de par y el diferencial trasero activo. Capaz de deslizarse a través de las curvas con fuerza y ​​rapidez y con una sensación de control completamente inesperadas, con tu pie derecho accionando primero los frenos y luego el acelerador, tan involucrados como tus manos, tu cerebro y tu trasero. ¿Divertido? Oh si. ¿Convincente como Aston? Más que algunos de sus predecesores, asistidos por supuesto por hardware con el que solo podían soñar.

Aston Martin DBX, Veredicto

Deje a un lado sus sentimientos sobre los SUV rápidos y lujosos y aplauda al DBX por lo que es: una obra maestra moderna y breve que de alguna manera es un coche familiar consumado (práctico, cómodo, espacioso, silencioso) y absolutamente un Aston Martin. Lleno de carácter y más atractivo de conducir de lo que jamás nos atrevimos a soñar, en lugar de manchar la insignia que lleva, el DBX realmente la hace brillar aún más.

En última instancia, si Aston Martin se une a la lista de fabricantes de automóviles que brillaron intensamente en el primer siglo del automóvil pero no pudieron adaptarse a los desafíos del segundo, no será porque el DBX no fue lo suficientemente bueno.

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