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Prueba Lamborghini Huracán STO: cazadores de sueños

Super Trofeo Omologato: suena como un cóctel recetado servido en los bares más sombríos de Nápoles. No lo es, ya que en la práctica es el significado de las siglas de este Lamborghini Huracán STO, pero los efectos son, me imagino, notablemente similares: palpitaciones, ambiciones infladas, una emocionante sensación de invencibilidad, clímax. Pero no te preocupes, todo está bien, limpio y divertido. Y lo que no se pulirá.

En el pit lane del circuito italiano de Nardo, un primer prototipo del Huracán STO aguarda. El vehículo de guía por la pista es un Huracán Trophy Evo de carreras, al volante el instructor Mario Fasaneo. Sus vueltas al circuito de pilotaje de Puglian superan a las mías 11.678 a 89. Pronto, conduciremos con fuerza. Es imposible no amar este trabajo.

Los asientos de carreras del STO están diseñados para jinetes, y tu estás sujeto a ellos mediante arneses de cuatro puntos. Obligarte a meterte en ese guante corporal de alto rendimiento puede ser vergonzoso pero, una vez sentado, la posición de conducción es más cómoda de lo que parece gracias a que la base del asiento, 50 mm más baja que antes, es estándar en toda la gama Huracán.

La visibilidad es excelente en línea recta, una mirilla restringida a los lados e inexistente detrás de los hombros. En el espejo retrovisor solo ves un primer plano de la jaula antivuelco: una instalación de Lego Technic que enmarca el mundo detrás de ti.

Lamborghini Huracán STO

En el STO, efectivamente una versión de calle del modelo de carreras de Lamborghini y el Huracán más salvaje hasta el momento, puedes elegir entre tres modos de conducción: el todo o nada “Trofeo”; STO listo para la carretera, y “Pioggia”, término italiano para lluvia. Luego está “ESC” activado o desactivado. ¿Entendido? Entonces vamos.

Encender el V10 es como cambiar Spotify por un buen vinilo viejo, grandes amplificadores y altavoces enormes. ¿Quién quiere baterías cuando la combustión de gasolina puede crear una banda sonora tan hipnótica, convocar suficiente fuerza para clavar momentáneamente el cráneo en el reposacabezas y generar más energía que la que pueden manejar dos Bridgestone Potenza 305/30 ZR20 en primera, segunda y tercera marcha? ¿Rápido? ¡Oh sí! Una vez que este mono aullador de un motor capta el olor a plátano controlado por el acelerador, se vuelve loco; 0 a 100 km/h en
3 segundos muy físicos… 310 km/h en velocímetro.

Lamborghini Huracán STO

Al principio, el STO se confunde con una extraña mezcla de lo familiar y lo inusual. En 13:1 frente a 16:1, la dirección es un poco más rápida ahora, y esta franqueza adicional también se extiende a la dirección del eje trasero. El STO también tiene muelles más firmes, cuatro amortiguadores magnéticos 2.0 ajustables, barras estabilizadoras huecas tan fuertes como barras de acero, unas vías más anchas –10 mm en la parte delantera; 16 mm en la parte posterior– un diferencial de bloqueo basado en frenos a medida y cinemática ajustada en todo.

La aerodinámica cambia el juego cuando te subes al Lamborghini Huracán STO

Pero ninguna de estas modificaciones pondría en marcha su PlayStation interior si no fuera por la aerodinámica del efecto suelo que cambia el juego. El STO tiene un alerón trasero fijo que se puede ajustar con un juego de herramientas entre cinco ángulos. En su posición más extrema, ayuda, junto con el nuevo alerón delantero integrado, a aumentar la carga aerodinámica sobre el Performante en otro 53%, a 480 kilos, a 280 km/h.

El giro es sensacional, al igual que la capacidad de agarre
frontal con superpegamento que sigue cada giro. Incluso cuando se fuerza con una velocidad de entrada excesiva, la nariz todavía se lanza debidamente en el vértice, y los neumáticos se unen al asfalto a nivel molecular. ¿Subviraje? Gracias, pero no, gracias.

Es una experiencia surrealista desde el principio, pero a media mañana esta respuesta adictiva del tren delantero es la nueva normalidad. En el circuito, esta configuración de gran ganancia y pérdida mínima admite cambios de dirección más rápidos, líneas radicales de entrada en las curvas y salidas cuantificablemente más rápidas.

En el modo STO, los héroes no serán penalizados por impulsos torpes delacelerador. Sin embargo, en modo “Trofeo” con el “ESC” desactivado, el STO de tracción trasera te permite cometer tus propios errores. Para llegar al peso seco del STO de 1.339 kg, I+D desvalijó la cabina, instaló paneles de las puertas y un capó hecho de plástico reforzado con fibra de carbono, agregó un arco trasero de refuerzo hecho de titanio y ruedas ligeras. El cerebro del automóvil ha sido reprogramado para una vectorización de par más agresiva y una relación de bloqueo de hasta un 40% en el e-diff.

Una última sesión: el objetivo es intentar seguir a Mario, al menos en las eses más lentas y en las zonas de frenada. Aunque tiene cubierto el enorme empuje hacia adelante, el Huracán STO también tiene una buena figura al frenar.

Con la ayuda de la goma japonesa más fina en un compuesto de dientes de tiburón, los discos de cerámica de carbono más grandes del STO reducen las distancias de frenado del Huracán en la mitad de la longitud en el 100 km/h a cero. Si bien la potencia de frenado absoluta ha aumentado un 25%, los elementos de refrigeración dedicados garantizan que la resistencia al estrés del sistema y, por lo tanto, su inmunidad al desvanecimiento, aumente en un 60%.

“Grandes momentos de la vida”

Al día siguiente, esperando un vuelo de conexión, mi cuerpo todavía está compilando una lista de dolores y heridas infligidos por el Lamborghini Huracán STO. Al igual que esa ampolla de rápido crecimiento en el dedo derecho de cambio hacia arriba, el asiento tipo baquet grabado en mi trasero y muslos, y la sonrisa firmemente grabada. Este daño colateral solo se sufre cuando un automóvil conquista los cinco sentidos:

borrando su visión por encima de las crestas; hormigueando tu lengua con el olor ácido de los frenos; llenándose los oídos con una jam session de volumen a tope; sujetando su cuerpo a su asiento con implacable brutalidad; y al exponer su mente a desafíos, fuerzas g y, en última instancia, un nivel de satisfacción tan rico que quiere ser atesorado en ese compartimento secreto denominado “Verdaderamente grandes momentos en la vida”. ¿Vale los más de 300.000 euros que costará? En una escala de cinco estrellas, este es un automóvil de siete estrellas.

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