Aston Martin Vantage: El futuro de los que prefieren el pasado

Cuando Aston Martin anunció que iba a haber una nueva generación del Vantage, algunos se preguntaron cómo un deportivo famoso por su estilo de la vieja escuela se adaptaría a una era dominada por la electrificación. Pues bien, parece que se ha quedado totalmente al margen y su V8 de 665 CV sigue sin necesitar chispas.

Después de todo, su principal rival, Porsche, está a punto de presentar una nueva versión híbrida y, finalmente, eléctrica del 911, mientras que, si hubiese un sucesor del Audi R8, también sería totalmente eléctrico. ¿Cuál será la respuesta de Aston a estos nuevos retos y oportunidades? El nuevo Vantage, desde 178.000 euros, tiene cero electrificación. Es un movimiento que puede ser tan divisivo como rotundo. Todos y cada uno de los 665 CV del V8 biturbo de 4.0 litros de origen AMG se deben a la combustión interna. No hay elemento híbrido ni tracción total.

 

En lugar de deshacerse de los tubos de escape cuádruples, Aston los ha hecho aún más grandes. Sin embargo, no hay que confundir la vieja escuela con lo anticuado. El Vantage puede parecer un retroceso, pero no hay escasez de tecnología diseñada para ayudar al conductor a sacar el máximo partido del coche. Empezando por el chasis, el Control Dinámico Activo del Vehículo toma información de los sensores de la cadena cinemática, los frenos y el e-diff para construir una imagen de lo que está haciendo el coche y aplicar el control de estabilidad en consecuencia. El nuevo control de tracción ajustable (ATC) tiene ocho posiciones diferentes (además de totalmente desactivado). Este sistema desactiva la función de control del ESC, por lo que, aunque no hay asistencia al acelerar, se interviene bajo potencia dependiendo de la configuración en la que estés: uno es la más estable y ocho la más inestable. Si a esto le añadimos un diferencial electrónico capaz de adaptarse al tipo de curva, es un buen augurio para mantener la posición del Vantage como la alternativa más relajada y menos agresiva a un Porsche 911.

Pero espere un momento. Todo este nuevo hardware y un nuevo habitáculo, ¿qué significa esto para el peso del Vantage? El modelo anterior pesaba 1.530 kg en seco, mientras que esta nueva versión llega a los 1.605 kg. Naturalmente, se han hecho esfuerzos para mitigar sus efectos. Hay una mayor rigidez entre las torretas de suspensión delantera y trasera, además de revisiones en los trenes de rodaje delantero y trasero, así como un rediseño del travesaño delantero de la carrocería.

 

De hecho, Aston afirma que, bajo carga en curvas, la parte trasera del coche experimenta un aumento del 29% en rigidez. Si a esto le añadimos unos amortiguadores adaptativos Bilstein DTX mejorados y unos neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 especialmente diseñados, hay motivos para confiar en que este será el Vantage más agudo hasta la fecha.

Por no hablar de uno de los más rápidos... Aunque no llega a las cotas del Vantage V12 saliente, las cifras del V8 básico pasan de 510 CV y 685 Nm a 665 CV y 800 Nm.

Las mejoras proceden de relaciones de compresión optimizadas, turbos más grandes y refrigeración mejorada. La transmisión automática ZF de ocho velocidades se mantiene, pero la relación de transmisión final se ha acortado y la calibración de los cambios se ha mejorado para ofrecer más aceleración en marcha y menores tiempos de cambio. El resultado es un 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h. Por desgracia, Aston insiste en que no habrá manual, pero nunca se sabe.

 

Al echar un vistazo a una versión de preproducción, hay más espacio que antes, mientras que el aspecto general es mucho más limpio sin perder la gran sensación que ofrece el largo e imponente capó. Una buena cantidad de botones salpican el salpicadero, mientras que el botón de arranque hace las veces de selector de modos de conducción.

Afortunadamente, el Vantage también utiliza el infoentretenimiento de 10,25" del DB12, con un software especialmente adaptado. Las primeras impresiones sugieren que también es una interfaz hábil, con funcionalidad Apple CarPlay y Android Auto.

 

A simple vista supone una mejora con respecto al último Vantage sin necesidad de romper el reglamento y empezar de nuevo, una filosofía por la que Aston Martin apuesta claramente. Si se apresura a seguir la corriente, corre el riesgo de perder su identidad. Así que, en lugar de eso, está haciendo algo que pocos hacen: darle una última oportunidad al motor de combustión interna pura.

Sabemos que en Gaydon se está trabajando en la fabricación de vehículos eléctricos, pero no precipitarse en su producción da tiempo a Aston para observar y aprender de los éxitos y fracasos de sus rivales, al tiempo que se empapa del interés que despierta la nostalgia entre los entusiastas de la combustión, que no se sienten presionados por la infiltración de los motores eléctricos en lo que antes era un reino de ruido y teatro. Además, ¿se imagina al sucesor de Daniel Craig parándose a enchufar un coche mientras el malo se hace con los códigos nucleares?

Siempre hay un 911 al que batir

 

La versión 992.2 del 911 está prevista para finales de 2024 e incluirá, por primera vez, una unidad híbrida ligera turboalimentada, o T-HEV, como la denomina Porsche. A grandes rasgos, esto supondrá 80 CV adicionales, mientras que la batería de 2 kWh no pesará más de 25 kg. Es poco probable que el papel del 911 como herramienta de precisión de los deportivos de Porsche cambie incluso con un nuevo tipo de propulsor. También esperamos ver un estilo revisado, con nuevos parachoques, llantas, luces y ayudas aerodinámicas que lo distingan del 992 actual. La comparativa con el nuevo Vantage en carretera será muy interesante.

Menos poder, más ritmo

 

No hay nada como diseñar un maravilloso interior para luego ver cómo tus colegas lo vuelven a dejar desnudo. Eso es exactamente lo que ha hecho Aston con su nuevo Vantage GT3. Preparado para competir en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, entre otras series, el Vantage GT3 es la primera colaboración entre Aston Martin Racing y Aston Martin Performance Technologies, las divisiones de carretera y competición. Entre sus características más destacadas se incluyen una versión modificada del motor biturbo de 4.0 litros derivado de AMG, un peso en seco de 1.265 kg, un morro de fibra de carbono de una sola pieza, rejillas por docenas y un alerón trasero lo suficientemente grande como para albergar un banquete. En este sentido, la aerodinámica desempeña un papel crucial a la hora de hacer que el nuevo Vantage GT3 sea más conducible que el anterior.

Gustavo Betelli, responsable de rendimiento, explica: "El objetivo era aumentar la ventana de rendimiento y hacer algo que funcionara en cualquier circuito, con cualquier neumático y con cualquier piloto". También afirma que uno de los objetivos clave era conseguir que el coche fuera más estable en frenada. Lo han conseguido gracias a una inteligente puesta a punto de los amortiguadores y a modificaciones aerodinámicas que permiten un tren trasero estable sin comprometer la configuración de la suspensión haciéndola demasiado rígida y, por tanto, impredecible. También es mucho más uniforme en el desgaste de los neumáticos y menos duro para los pilotos en el transcurso de una carrera de resistencia.