Rindiendo homenaje al legendario Ford GT40 que ganó las 24 Horas de Le Mans cuatro veces seguidas. Ford inició el desarrollo del GT en 2002 y la producción comenzó en 2004 para los modelos de 2005 y 2006. Se programó un total de 4.500 unidades, pero sólo se fabricaron 4.038.
El Ford GT cuenta con muchas tecnologías nuevas y exclusivas, como la carrocería de aluminio, un túnel central soldado por fricción y agitación, una consola central de magnesio, un sistema de llenado de combustible sin tapón, paneles de puerta de una sola pieza y una cubierta para el salpicadero. El motor es de aluminio con un panel interior de fibra de carbono de una sola pieza. Los frenos son pinzas Brembo de aluminio de cuatro pistones con discos perforados y ventilados. Cuando se abre el capó trasero, quedan a la vista la suspensión trasera y los componentes del motor. El motor V8 de 5,4 L situado en el centro es totalmente de aluminio con un sobrealimentador Lysholm. Cuenta con un conjunto giratorio forjado alojado en un bloque de aluminio diseñado específicamente para el programa GT. Se emplea un sistema de lubricación por cárter seco, lo que permite que el motor se sitúe bajo en el bastidor del coche. Las culatas DOHC de 4 válvulas son una reconstrucción del Ford
Mustang SVT Cobra R del año 2000 con un ligero aumento del grosor de la pared de fundición en el puerto de escape. Los árboles de levas tienen especificaciones únicas, con más elevación y durabilidad que los que se encuentran en el Shelby GT500. La potencia es de 550 CV a 6.500 rpm y 678 Nm a 3.750 rpm. Tiene una transmisión manual de seis velocidades y está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado.
La revista "Car and Driver" probó el GT en enero de 2004 y registró un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,3 segundos, con un tiempo de 5 a 100 km/h de 3,7 segundos. La velocidad máxima es de 205 MPH y el cuarto de milla se come en 11,8 segundos.