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Toda la ciencia que esconde el BMW iX

Es posible que el BMW iX no sea tan radical en su construcción como lo fue en su día el vanguardista i3. Pero no está lejos. Su estructura ahorra 50 kg en el peso de la carrocería en comparación con un X5, al mismo tiempo que proporciona las mismas dosis de comodidad y dinamismo. De hecho, el iX será el nuevo punto de referencia de BMW en cuanto a rigidez y refinamiento. En la marca incluso lo comparan con Bentley.

Este es el primer BMW eléctrico (EV) hecho a medida desde el i3, y el uso de fibra de carbono (CFRP) ha sido intensivo. Si abres las puertas puedes ver el plástico reforzado con fibra de carbono que forma los laterales de la carrocería. Este también cubre un esqueleto de aluminio seccionado que forma el piso hasta la línea de la ventana.

Los pilares A hasta los rieles del techo están hechos de acero de alta resistencia con un núcleo de carbono, y hay más soporte de CFRP en la parte delantera y trasera del techo.

Una mezcla inteligente de materiales que optimiza la rigidez torsional al tiempo que ahorra peso. Algo que puede parecer discutible cuando el automóvil supera las 2,5 toneladas, pero hay que tener en cuenta que tiene una batería de 650 kilos integrada en la parte inferior. La batería, que es inmensamente fuerte y puede soportar hasta una caída de cinco metros, hace las veces de una estructura de chasis secundaria y permite rebajar el centro de gravedad.

En un esfuerzo por atraer compradores ecológicos de lo más entusiastas, BMW incorporó cantidades significativas de materiales reciclados, incluido el uso de “hasta” un 50% de aluminio secundario y un 20% de termoplásticos reciclados.

BMW iX

En total, 60 kg del plástico del automóvil provienen de fuentes recicladas y, supuestamente, la huella de carbono total del BMW iX es un 45% menor que la de un crossover normal.

En cuanto a los motores, son de quinta generación y utilizan imanes creados a partir de bobinas de hierro y cobre. Esto los hace “eléctricamente excitables”, ya que permite una manipulación minuciosa de los campos magnéticos.

Por todo ello, la forma en que estos motores brindan rendimiento ahora se puede ajustar con precisión. El iX usa esto para mantener la potencia y el par máximos a revoluciones más altas, algo que la mayoría de los vehículos eléctricos todavía no hacen.

Al volante no hay sensación de que el rendimiento de los motores se agote a velocidades más altas. El iX simplemente tira y tira, para gran frustración del resto de coches de la autopista.

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