Gran comparativa. BMW M240i I Audi RS3 I Mercedes A 45 S
Potentes, de tracción total (incluso el BMW) y suficientemente pequeños para desmadrarlos sin miedo, el nuevo Audi RS3, el BMW M240i y el Mercedes-AMG A45 S son rápidos y muy divertidos. ¿Tanto como para elegirlos por encima de modelos superiores en tamaño o y potencia?
Dime, ¿alguna vez has organizado una carrera de 0 a 100 km/h a toda velocidad? Es una cifra citada todo el tiempo y tomada muy en serio en ciertos círculos. Si lo consideras como el santo grial de un compacto deportivo, entonces la prueba termina aquí para ti: Audi asegura un tiempo de esprint de 3,8 segundos para el RS3, el Mercedes-AMG A45 S, en su estela, lo hace en 3,9 segundos, mientras que el BMW está otras cuatro décimas por detrás, a 4,3 segundos. Medio segundo entre el primero y el último.
No es el número de cilindros lo que importa aquí. Lo que realmente cuenta es la combinación de desplazamiento, calibración y engranaje. El resultado es que el BMW puede, en la vía pública, seguir el ritmo de sus rivales, y eso sin siquiera dar el máximo.
Con este trío de compactos de alto rendimiento con tracción en todas las ruedas pronto te das cuenta de que hay una importante brecha entre lo que dice el papel y las observaciones de la vida real. No es el motor aislado ni el chasis ni esas piezas de tecnología integradas en el tablero las que inclinan la balanza. Más que nunca, este trío tiene que ver con la suma de las partes de cada jugador.
Todos estos coches tienen diferencias significativas, más allá del número de cilindros. En carácter, contenido y composición, son bastante distintos. Pero hay suficiente superposición para que quede muy claro que están dirigidos al mismo tipo de cliente, uno muy exigente.
El motor de Audi es un icono por derecho propio, un motor de cinco cilindros y 2.5 litros con un solo turbo, y es auténtica potencia, siempre que las revoluciones se mantengan por encima de 2.500. La potencia máxima de 400 CV se entrega a unas 5.600 rpm bastante relajadas. El techo del BMW de seis cilindros abarca de 5.500 a 6.500 rpm. Pero el AMG, el motor más pequeño aquí y el que trabaja más duro, necesita unas rugientes 6.750 rpm para reunir toda su fuerza. Particularmente con el modo “Sport” o “Race” activado, el Mercedes tiene mucho que ver con las altas revoluciones, acompañadas por un fuerte ruido sintetizado del motor y un pitido artificial del acelerador. Algunos odiarán esta hiperagilidad preprogramada, pero el enfoque AMG tiene muchos fanáticos, y disfrutarán de la configuración de launch control, que aumenta la velocidad de ralentí y abre todas las mariposas de escape antes de encender los crepitantes fuegos artificiales de despegue.
Ventajas simbólicas en el papel
Aunque el RS3 de 400 CV es 20 kg más pesado que el A45 S de 421 CV, la combinación de una transmisión más corta y una calibración de tracción en las cuatro ruedas más rápida asegura esa ventaja simbólica de una décima en la pelea del 0 a 100 km/h
BMW solía ser un ferviente partidario de las transmisiones de doble embrague y aún las ofrece en algunos modelos de las series 1 y 2, pero el último M3/M4 ha regresado al M Steptronic Sport de ocho velocidades, y eso es lo que está instalado en el M240i, lo que subraya su conexión más estrecha con el M3/M4. Un convertidor de par superrígido y de acción rápida como este puede transmitir todos los pros y ninguno de los contras de un DCT.
Habiendo dicho eso, tanto las ocho velocidades y doble embrague del Mercedes como el de siete en el RS3 convierten cada cambio ascendente a toda velocidad en un signo de exclamación más físico y más emocional. En el modo más deportivo, la acción de cambio es un latigazo brutal y brusco, mientras que los cambios descendentes, igualmente repentinos, pueden hacer que todo el tren motriz se estremezca de delante hacia atrás antes de que se restablezca la calma para un breve respiro.
Con la suspensión bloqueada en la posición más dura, el Audi y el Mercedes trazan sus caminos como grapadoras de alta velocidad decididas a machacar muelles y aplastar amortiguadores. Pero en carreteras secundarias llenas de baches, el A45 S en particular puede sentirse muy nervioso. La misma sensación surge de vez en cuando en las secciones acanaladas de la autopista. Los ingenieros de AMG podrían haber mitigado la inquietud reinante eligiendo una configuración de dirección más relajada. Pero no, tenía que ser tan preciso y rápido como la suspensión y la transmisión. Como resultado, el automóvil de Affalterbach es un luchador de vértices hiperactivo e impulsivo que solo es realmente feliz en carreteras suaves y rápidas.
Otra forma de ver la vida... y las curvas
Audi eligió un conjunto diferente de parámetros para el RS3. Su dirección se siente aún más ligera que la del Mercedes, la variación basada en la velocidad y en el esfuerzo es más moderada, el efecto de autocentrado está bien y la retroalimentación en torno a la posición recta es tranquilizadoramente firme.
El RS3 está calzado con neumáticos 265 en la parte delantera y 245 en la parte trasera, pero no principalmente para obtener más agarre en la parte delantera y un giro más enérgico. En cambio, fue la mayor carga sobre el eje (el 59% de los 1570 kg del automóvil descansa en el eje delantero) lo que exigió la mejora, complementada con barras estabilizadoras más gruesas, bujes de dirección y suspensión sin holgura y una inclinación más negativa.
Con 1.690 kg, el modelo M pesa sustancialmente más que el Mercedes-AMG y el Audi. Pero el BMW también tiene la distancia entre ejes más larga, eclipsando al RS3 por unos significativos 110 mm. No sorprende, entonces, que este Serie 2 –en esencia, un Serie 4 reducido, recuerda– se conduce mejor que la competencia y, gracias a la suspensión M adaptativa, puedes elegir entre una suspensión marginalmente más cómoda o más firme. Aunque más de 900 kg del peso en orden de marcha descansan sobre el morro del automóvil, el chasis tiene homogeneidad escrita en todo su hardware y software.
Un acto de apoyo agradable, el sistema xDrive ha sido entrenado para empujar o tirar, según el estilo de conducción, la velocidad, el radio, el ángulo de dirección y la distancia al vértice. Especialmente con el DSC desactivado, este dulce equilibrio de manejo proviene del código genético de todo BMW y no es el resultado de una ocurrencia tardía inducida por un chip. Sea lo que sea lo que haya en la próxima curva, el BMW está listo.
¿Qué pasa si estás en busca de la habilidad de derrapar? Los movimientos de cadera lascivos requieren una coreografía concisa y un espacio de ensayo generoso, como una pista de carreras con mucha zona de escapatoria o el parking de un supermercado vacío, y tiempo para explorar la gran cantidad de configuraciones diferentes. En el Mercedes, se accede al modo “Drift” a través de una combinación de palanca de cambios, “ESP Off” y el controlador en el volante. En Audi, la opción más extrema, denominada “Torque Rear”, convierte al RS3 en una máquina de conducción de tres ruedas. En ambos coches, el sobreviraje se logra canalizando una porción extra grande de par hacia la rueda trasera exterior. Esto permite una amplia selección de movimientos, desde sutiles y breves deslizamientos de la zaga hasta círculos completos de diferentes diámetros. La única constante es el característico color negro intenso.
Mientras que en el RS3 y el A45 tuvieron que desarrollar sofisticados embragues multidisco traseros para ocultar sus raíces de tracción delantera, el BMW nació con una distribución de par feliz en la trasera. Incluso con xDrive, el receptor de par preferido del sistema siempre es el eje trasero y, por supuesto, este comportamiento puede reforzarse aún más seleccionando los modos de conducción “M Sport” o “DSC Off”.
Razonablemente cómodos
Pero, por supuesto, no todos los días son días de drift. Y parte de la tradición de un GTI es que deben ser razonablemente cómodos, prácticos y acogedores para las maletas y los pasajeros. El Audi gana el premio al mejor viaje en modo “Confort”. El BMW y el Mercedes están muy cerca. Para algunos, este mimo significa que el automóvil de Ingolstadt es el coche ideal para todos los oficios, las 24 horas y los 7 días de la semana. Pero puede sentir que en “Comfort” permite un poco más de balanceo, cabeceo y guiñada en superficies irregulares de lo que es ideal en un modelo “RS”.
El M240i solo tiene dos puertas, lo que dificulta un poco el acceso a los asientos traseros de tamaño modesto. Pero también tiene un maletero suficientemente espacioso, con 390 litros, en comparación con los 282 litros del Audi y los 370 del A45. El Serie 2 también destaca en esta compañía por tener un puesto de conducción más deportivo. No es tanto la altura del vehículo sino el asiento más bajo, lo que crea esa codiciada sensación de tener el control total en todo momento.
El diseño de la cabina de BMW es relativamente fácil de usar. Por el contrario, el A45 S garantiza un curso de inmersión total en ergonomía avanzada, mientras que el tablero del Audi parece más e-Tron que RS, a pesar del puñado de detalles en rojo.
Cada automóvil es una excelente expresión del arte de su fabricante. Con el Mercedes-AMG A45 S te sorprenderás de lo que puede lograr un motor de cuatro cilindros mágico, el Audi RS3 es increíblemente rápido y muy práctico, y el BMW M240i es, digamos, un buen M4 junior.
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