Generaciones Countach: Countach 25 aniversario
El último Countach es muy fácil de identificar, ya que incorporó un llamativo kit aerodinámico y unas nuevas llantas OZ con neumáticos Pirelli P Zero. En cuanto a la mecánica no hubo apenas cambios excepto las modificaciones en la suspensión. Así fue el Countach 25 aniversario, uno de los más polémicos y también más vendidos.
Hay que decir que Chrysler había comprado la marca en 1987. En general, el Countach 25 aniversario es el que menos suele gustar a los puristas por ser el menos fiel a la filosofía original por elementos como tomas de aire adicionales o un mayor peso, y que que esas tomas de aire “tipo Testarossa” fueron diseñadas por un tal Horacio Pagani.
El gran Pagani hoy dirige su propia marca y cuando le preguntan por este coche, dice que su misión fue modernizar su imagen para que se vendiera bien. Y sin duda lo logró, porque con 667 unidades vendidas, es el Countach más común.
Y si le pregunta por esta generación a Balboni, le dirá que estaba pensada para los americanos. Por eso le colocaron mejores asientos, un aire acondicionado más potente, mejor insonorización y hasta elevalunas eléctricos.
Pero la realidad es que el interior del Countach 25 aniversario seguía siendo muy mejorable, e imposible para alguien alto.
Tanto es así que, cuando el célebre Gordon Murray fue invitado por CAR en 1990 para probar los mejores superdeportivos (Ferrari F40, Porsche 959, Lotus Esprit, Countach y Honda NSX) el Countach 25 aniversario se llevó la peor puntuación en cuanto al interior.
Para Murray el coche más completo fue el Honda, y hasta se compró uno.
Según Balboni, también podrían haber apretado un poco más el motor del 25th Anniversary, pero la estructura y la suspensión ya estaban casi al límite de su desarrollo.