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Probamos el prototipo del nuevo BMW Serie 8 2018, saboreando el M850i

Cada 30 años más o menos, la Serie 8 de BMW llega para acabar con la serie 6 y reclamar la supremacía del gran turismo bávaro, al igual que un guerrero de la automoción. Esa comparación podría ser un poco exagerada, al menos por escrito pero tiene a los clientes regulares del club de polo como el Aston Martin DB11 alineados en su punto de mira. Al igual que el anterior Serie 8, el nuevo no reemplaza en ningún momento a su pariente, no en el sentido más estricto, porque está más arriba en la jerarquía tanto en términos de gama como de precio.

Confuso. ¿Para quién es el Serie 8 de BMW?

Subir el listón del mercado de los coupé dos puertas de plazas 2+2 implica que el Serie 8 no tiene un rival inmediato, pero en términos de cifras de rendimiento podríamos decir que es similar a un Porsche 911, pero su tamaño está más cerca de un Mercedes-Benz CLS que de un 911, aunque claro con dos puertas menos.

BMW Serie 8 2018 prototipo

El inevitable Gran Coupe podría ser más fácil de enmarcar, pero hasta entonces, el Serie 8 está dirigido a personas a las que les gustan la velocidad, y los lujosos grand tourer como el ya mencionado Aston, como un Maserati Granturismo, un Bentley Continental GT o un Lexus LC.

Insignias elegantes

Sí, y para poder competir con ellos, BMW ha unido el rendimiento y la tecnología. Como confirman estas fotografías muy camufladas, el coche en el que estamos no está 100% terminado, somos las primeras personas sin contar a la gente que trabaja en BMW que conduce uno, así que no podemos comentar mucho sobre qué es lo que ha hecho el departamento de diseñadores de Múnich.

Las partes descubiertas de la cabina mostraron, entre otros dispositivos, el innovador sistema de infoentretenimiento iDrive 7.0 de BMW y los diales digitales, debutando en este automóvil y luego encontrando su camino en el SUV X5 después. En cambio, el objetivo de la unidad de hoy es probar el chasis y la transmisión de este modelo de referencia M850i xDrive. Este modelo, dice BMW, es el cupé tope de gama de la serie 8.

BMW Serie 8 2018 prototipo

¡El BMW 850 anterior tenía un V12!

Si, así es, pero este no. Lo que sí tiene es un distintivo M, aunque uno que indica que estamos ante un modelo M Performance, como el M140i o el M760Li, en lugar de uno de la división M totalmente desarrollado por estos. Actualmente no se ha dicho nada de que el modelo cuente con un propulsor diésel o híbrido, principalmente porque el último es manejado por el i8 Cupé y el i8 Roadster, por lo que puede esperar que esta versión se ubique a medio camino entre los serie 8 menos y más poderosos hasta ahora no anunciados.

¿Ofrece un rendimiento medio?

Claro que sí, si consideras que un V8 turboalimentado de 4.4 litros que rinde 530 CV y 750Nm de par puede ser algo ‘medio’. Este serie 8, que no es el más rápido, tiene algunos puntos serios, además de una lista estándar de inteligente tecnología que ayuda a exprimirlo en el camino. Esto incluye la dirección de las ruedas traseras, un diferencial electrónico de deslizamiento limitado M Sport y amortiguadores adaptativos, además de la opción de montar algo llamado Estabilización Activa, que veremos más adelante. Pero primero, ese nuevo motor.

¿Viene directo desde el M550i y el M5?

Sí y no, aparentemente es la misma unidad V8 que se encuentra en los Serie 5 pero con la mitad de sus piezas intercambiadas para aumentar la potencia, incluido un turbo más grande y más potente, un sistema de encendido de mayor voltaje y elementos internos más fuertes para sobrellevar todo el par extra ¿Por qué molestarse? Bueno, BMW dijo que era un requisito previo para que el Serie 8 presentara un motor con su propio carácter, en lugar de solo un V8 existente.

¿Qué carácter tiene este?

Un carácter muy potente casi sin esfuerzo gracias a 67 CV y 100 Nm de par extra por encima del M550i, este último disponible desde unas 1.800 rpm, algo que es casi una necesidad en un gran turismo.

Podrían haber usado el motor del BMW M5, que ofrece el mismo par de torsión, pero con aún más potencia y una entrega tan agresiva, no se habría adaptado bien al M850i, o no dejaría suficiente espacio por encima para un modelo M8 más adelante.

¿Cómo se manifiesta todo eso?

Con todo el potencial que esperas, retumba al cobrar vida, retrocediendo hasta un estruendo a baja velocidad que se muestra como una amenaza de lo que podría ser un fuego de artillería a lo lejos.

En carretera es flexible y potente, empujando extremadamente fuerte sin apenas revolucionarse y proporcionando una aceleración impresionante y casi sin esfuerzo. El potencial siente tan profundo como el bramido del escape, que ahora se completa con crujidos y explosiones al soltar el gas.

Una caja de cambios automática de ocho velocidades rediseñada, reforzada para ayudar a lidiar con el aumento del par y ajustada para entregar cambios más rápidos, entrega esta potencia a las 4 ruedas. También es adaptable para cada situación de conduccón: frena suavemente y la caja hará lo mismo al bajar de marcha. Siéntate en el pedal antes de un giro y verás la cascada de marchas caer, lista para catapultarte al otro lado.

¿Qué hay sobre su comportamiento?

Una pequeña advertencia aquí: estamos conduciendo un coche de preproducción que no se ha confiado a ninguna persona antes en las angostas carreteras galesas que brillan por la lluvia, con el hombre responsable de los serie 8 sentado a la derecha. Este es su coche en más de un sentido, y lo quiere de vuelta al final de la mañana.

Así que la sensación abrumadora es el tamaño: no hay una gran cantidad de espacio entre los baches en un lado y la línea blanca en el otro. Fácilmente, la dirección es directa, bien ponderada e inspira confianza gracias a la forma en que ofrece pequeñas correcciones desde la posición recta.

El volante en sí se siente al principio como un artículo estándar de BMW, tan grueso como el tubo interior de una bicicleta y casi tan blando, pero esta vez se ha reducido la cantidad de relleno, por lo que el borde es mucho más firme. Esto mejora la sensación, dicen los ingenieros de BMW, reduciendo la latencia entre las yemas de los dedos y la superficie de la carretera.

¿Flota?

El modo Confort establece el chasis, la transmisión, el peso de la dirección y el sonido de escape en su forma más refinada y silenciosa como era de esperar. Suave y silencioso también, el gran V8 se mantuvo muy amortiguado debajo del capó. Avanza a través de los modos Sport y Sport + y las cosas se vuelven más agresivas rápidamente, pero de una manera alentadora que te empuja a explorar los límites del chasis. La confianza crece gracias a la sorprendente agilidad añadida por el sistema de dirección de las ruedas traseras, que te ayuda a realizar giros más cerrados en la ciudad y agrega estabilidad en las curvas de alta velocidad.

La única opción aquí es la M Suspension Professional con Active Roll Stabilization: piense en esto un poco como la tecnología hidráulica anti-roll de McLaren que desacopla las esquinas del automóvil en línea recta para mejorar la comodidad, pero puede unirlas para aumentar la agudeza y reducir el balanceo. La tracción total xDrive estándar y el diferencial deportivo M otorgan al Serie 8 un agarre increíble, incluso en carreteras mojadas. Puede obtener el poder tan temprano y apoyarse en el agarre aparentemente ilimitado. Este coche fue probado hasta el límite en Nurburgring y ciertamente lo demuestra: se siente seriamente plantado en pendientes onduladas y apenas se ve alterado por las peores crestas, desniveles y curvas que “Invernalia” pueda ofrecer.

BMW M850i xDrive Coupe: veredicto anticipado

No habrá escapado a su atención que hay mucha tecnología en funcionamiento en el coupé del Serie 8: los ingenieros de chasis de BMW dijeron que la prioridad número uno era asegurarse de que todo funcionara sin que el conductor se diera cuenta. En su mayor parte, esto ha sido un éxito; solo estábamos al tanto de la dirección de las ruedas traseras, e incluso a baja velocidad en la ciudad.

Parecía un coche deportivo seriamente ordenado: cómodo en línea recta pero resistente al balanceo del cuerpo gracias a su inteligente suspensión, sin el subviraje que aguarda en un gran coupé de tracción total. Hasta ahora, no habíamos experimentado una variedad tan amplia de chasis y características de transmisión: sin sobrepasarlo, el Serie 8 se siente como dos coches diferentes, ya sea en Comfort o Sport +. Nos reservaremos el juicio final hasta que hayamos conducido uno terminado, pero por ahora, al menos, parece que los rivales más caros del Serie 8 de BMW podrían recibir una sorpresa grosera.

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