Prueba Opel Insignia Grand Sport 2.0T 200 CV, el último hurra de GM
Prueba Opel Insignia Grand Sport 2.0T 200 CV, el último hurra de GM
La entrada de Opel en el círculo primero de PSA y ahora con Stellantis propició una renovación paulatina de su gama hacia los estándares de la nueva alianza. Sin embargo, aún queda un último vestigio de la era de General Motors, la berlina. El Opel Insignia Grand Sport es su último adiós.
Opel cree que todavía hay suficiente vida en el Insignia para hacer que valga la pena hacer un lavado de cara de mediana edad, y aunque poco parece haber cambiado externamente, viene equipado con una gama de motores completamente nueva, un montón de kit estándar y un precio de entrada bajo, desde 30.000 euros.
¿Qué hay de nuevo?
Los cambios de estilo son mínimos. Hay una parrilla y un parachoques delantero nuevos, faros delanteros remodelados y algunos escapes falsos nuevos. La gama se ha reducido a cinco niveles de equipamiento, y es una mala noticia para los fanáticos de los vehículos familiares, ya que el Insignia Sport Tourer ha sido eliminado por completo.
Sin embargo, bajo el capó todo cambia, con una gama de cinco motores nuevos que cubren casi todo lo que pueda desear. En el frente diésel, hay un tres cilindros de 1.5 litros con 122 CV o un cuatro cilindros de 2.0 litros con 174 CV, mientras que las gasolina son un cuatro cilindros de 2.0 litros con 170 o 200 CV, o el GSi de 230 CV.
Este último está emparejado con tracción en las cuatro ruedas y una automática de nueve velocidades, y está reservado exclusivamente para el GSi de gama alta.
La mejora clave aquí son las emisiones: el nuevo Insignia es más limpio en las pruebas oficiales que el automóvil al que reemplaza. Eso debería ser un buen augurio para los conductores de automóviles de empresa que suelen representar una gran parte de las ventas del Insignia. Aunque es una pena que no haya una opción híbrida enchufable para capitalizar realmente eso y rivalizar con los como el Skoda Superb iV o el Peugeot 508 Hybrid.
Como los instalados en el Astra, estos motores marcan la última influencia de GM sobre Opel. Los productos futuros seguirán los gustos del Grandland y Corsa y extraerán su tecnología de motores del grupo Stellantis, y el próximo Insignia también se basará en una plataforma Stellantis.
¿Cómo es al volante?
El Insignia siempre ha tenido más que ver con un crucero rápido que con vuelos en carreteras secundarios. Este Opel Insignia Grand Sport siente increíblemente bien adaptado a un largo viaje, pero lo respalda con una sorprendente fluidez en las carreteras sinuosas.
No está rebosante de comunicación, pero la dirección es precisa y demuestra ser bastante satisfactorio para atravesar una sucesión de curvas amplias.
Por supuesto, es un automóvil grande y pesado, así que no esperes el último grado en agilidad. Tampoco debes esperar un rendimiento espectacular del motor por tener 200 CV, pero es mejor que la media con un 0 a 100 km/h gracias a ir ligado al cambio automático, aquí de 9 velocidades, para ir a 120 km/h sin percibir el rumor de los cuatro cilindros.
Sin embargo, hace un buen trabajo circulando: coloca el automóvil en su modo Tour y la caja automática de nueve velocidades se vuelve tranquilizadora, mientras que la suspensión hace un trabajo razonable para cancelar las imperfecciones de la carretera, algo que se ve ayudado por llevar llantas de solo 18″.
A 120 km/h, pensarás que el motor apenas funciona, lo que lo convierte en un gran refinamiento y maximiza el ahorro de combustible. Puedes hacer menos de 6.5 l/100 km yendo suave por las carreteras de circunvalación de tu ciudad, pero si lo que quieres es llegar un poco antes a tu escapada de fin de semana, entonces rondarás los 8 litros.
¿Qué se siente por dentro?
El interior será recibido con cariño por cualquiera a quien no le guste el cambio hacia interiores sin botones. Aunque el Opel Insignia Grand Sport tiene un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil estándar, es pequeño para 2021 con solo 8.0 pulgadas.
Más importante aún, obtienes un panel de control de climatización adecuado, teclas de acceso rápido debajo del infoentretenimiento y un volante con botones, todos los cuales se destacan por la claridad y la simplicidad.
El infoentretenimiento también es algo simple y fácil de manejar, mientras que los diales son una mezcla particularmente legible de físico y digital.
Mientras tanto, los asientos son excelentes: todos los Insignia tienen asientos cómodos, y se pueden equipar con calefacción o refrigeración, refuerzos ajustables y un asiento ajustable para conductores de piernas largas.
El espacio también es una gran ventaja. Incluso con un conductor alto delante, los pasajeros pueden disfrutar de un gran espacio para las rodillas, hay opción de asientos calefactados y puertos USB.
A pesar de la línea del techo inclinada, el espacio para la cabeza también es bueno, mientras que la parte trasera del berlina esconde 490 litros de espacio en el maletero, suficientes para casi cualquier familia.
De hecho, la única crítica real al interior del Insignia es la paleta de colores, que es implacablemente negra y hace que las cosas sean un poco lúgubres a pesar de algunos reflejos cromados.
Opel Insignia Grand Sport, veredicto
A pesar del paso del tiempo y sus hermanos de la gama Opel ampliamente actualizados, aún hay razones para comprar el último Opel Insignia Grand Sport.
Su precio de acceso es una buena, aunque solo te lleves un coche de 122 CV diésel, pero sigue siendo un coche grande y espacioso. Siempre puedes recurrir al diésel más potente, igual de caro que este gasolina, casi 44.000 euros, pero casi el doble de eficiente.
Dejando a un lado el precio, el Insignia renovado sigue siendo, como estaba antes de la actualización, perfectamente decente. Para quienes lo quieran como un automóvil de empresa, será una forma cómoda y relajante de recorrer las autopistas del país, y para los compradores privados que busquen un automóvil familiar es una excelente relación calidad-precio por el espacio y el equipamiento que tiene.
También es un momento en el que decir adiós a los Opel de la era de GM, antes de que toda la gama de modelos sea devorada por el gigante que es Stellantis. Hasta luego, GM. Recordaremos los buenos tiempos.
