Prueba Genesis GV70: la gran alternativa

La invasión europea de Genesis continúa. Mientras que la marca ha lanzado un par de berlinas -el G70 y el G80- para forzar el establecimiento de la categoría de ejecutivos premium, los SUV venden, y el Genesis GV70 viene a por todas.

Así que, junto con esos ejecutivos, Genesis está sacando la artillería pesada como parte de su despliegue. Se trata del GV70, un SUV diseñado para desviar la mirada del X3.

¿Qué es un Genesis GV70?

Al igual que el X3 es el hermano de la serie 3, el GV70 es el hermano SUV de la berlina G70. La «V» del nombre significa «versátil», y este nuevo y elegante crossover coreano tiene que luchar contra algunos de los coches más consolidados del sector. Así, junto con el X3 de BMW, debe competir con el Audi Q5, el Mercedes GLC, el Porsche Macan, el Volvo XC60 y el Lexus NX.

Pero Genesis ha venido preparada. Junto con su «Plan Quinquenal» -cinco años de garantía, servicio de mantenimiento, asistencia en carretera, actualizaciones por aire y coches de cortesía si las cosas van mal- el GV70 rebaja el precio de lista de todos esos rivales en varios miles de euros en el Reino Unido.

Y, por su precio, todos los Genesis GV70 cuentan con suspensión adaptativa con escaneo de la carretera, una enorme pantalla de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas con gráficos nítidos, sistema de auto-desconexión, portón trasero eléctrico, asientos delanteros eléctricos y un conjunto de ayudas a la seguridad, como crucero adaptativo y limitador de velocidad, control de ángulo muerto y asistente de mantenimiento de carril.

El espacio trasero es abundante para los adultos con una línea de techo alta y el maletero de 542 litros es casi tan grande como el de los tres grandes de BMW, Mercedes y Audi.

El GV70 cuenta con dos motores desde el lanzamiento: un gasolina de 2,5 litros turbo de cuatro cilindros de 300 CV y un diésel de 2,2 litros de 207 CV, ambos sin asistencia eléctrica. Los dos cuentan con un cambio de ocho velocidades y tracción total, con modos de conducción en terreno off-road y en carretera.

Sus especificaciones son Premium Line, Luxury Line (que añade llantas de 21 pulgadas, más cuero en el interior, aire acondicionado trasero, asientos y volante calefactados e iluminación ambiental) y Sport Line (kit de carrocería más deportivo, llantas de 19 pulgadas diferentes, detalles en negro y asientos de cuero y malla parcial en el interior.

También hay paquetes de opciones. El Pack Innovación es el más fructífero, ya que añade kits como los faros LED adaptativos, una pantalla de instrumentos más grande, un head-up display, funciones de aparcamiento a distancia, un sistema de visión envolvente 3D para aparcar, un cargador de teléfono inalámbrico y el monitor de visión de ángulo muerto de Hyundai Motor Group, que debutó en el Nexo de pila de combustible de hidrógeno.

El techo solar, el paquete de asientos, el cuero Nappa, el diferencial electrónico de deslizamiento limitado y el sistema de audio Lexicon también forman parte de la lista.

En este caso, hemos probado un Sport Line de gasolina (50.600 euros antes de las opciones) con el paquete Innovation, el paquete de asientos y el diferencial electrónico de deslizamiento limitado. Un Q5 45 TFSI S Line comparable, con la mayoría de las opciones, cuesta 59.000 euros.

¿Detalles inteligentes, dices?

Hay detalles de tecnología y pequeñas cosas en las que puedes ver que el Genesis ha prestado mucha atención. El asiento y el volante se adaptan a tu posición cuando te subes, como en un Lexus. Hay gráficos de realidad aumentada en el sistema de navegación y un suave efecto 3D en los instrumentos digitales.

La amplia pantalla de infoentretenimiento es fácil de navegar a través de una rueda de clic gorda y táctil en la consola central. El pequeño compartimento desplegable, también en la consola central, tiene una acción tan satisfactoria que no pude evitar abrirlo y cerrarlo varias veces y, si te agachas para ajustar el asiento, aparece en la pantalla un pequeño gráfico del interruptor de ajuste que estás tocando incluso antes de que muevas nada. Espeluznante.

¿Puedes conducirlo ahora, por favor?

Lo siento, me he dejado llevar. Lo primero que notas al arrancar es el peso del GV70, que roza las dos toneladas, y lo notas en los mandos de la dirección y los pedales. Sin embargo, no resulta desagradable en el sentido de que apenas pueda contenerse: la dirección es fluida pero pesada, independientemente de la velocidad, lo que da la impresión de que la GV70 es un producto seguro y de calidad. El pedal de freno también tiene una aplicación equilibrada, pero requiere una presión real.

A medida que avanzan los primeros kilómetros, entrando y saliendo de las bulliciosas ciudades pequeñas, el GV70 también se siente ancho. Tiene una huella aproximadamente 20 mm más ancha que la de un GLC o un Q5 pero, en la carretera, parece más, lo que hace que algunos apretones a través de carreteras aparcadas sean un poco desconcertantes.

El motor de gasolina de 2,5 litros zumba en la distancia y apenas se nota que la caja de cambios de ocho velocidades hace malabares con todas las marchas. Te sientes aislado y tranquilo mientras te desplazas, con el modo de conducción en Eco (con sus diales de estilo Tron) y con el motor en ralentí en cualquier momento.

En la autopista, el GV70 se muestra en todo su esplendor. En el modo de conducción Confort, la suspensión que escanea la carretera se hace notar; estás acostumbrado a hacer gestos de dolor y a prepararte para las grandes roderas de la carretera, pero el Genesis elimina la mayor parte de las molestias; sólo un coche con suspensión neumática se sentiría más suave. El ruido de los neumáticos también está bien amortiguado. Es refinado y relajante.

Si te apetece volver a casa por una ruta larga y llena de curvas, la cosa cambia. Si pones el modo de conducción en Sport (incluso hay un modo Sport+ que desactiva el control de tracción), el motor se tensa, el acelerador se convierte en una lata de bebida energética y la caja de cambios reduce un par de marchas, lista para la acción.

Reacciona rápidamente a tus movimientos, proporcionándote una oleada de potencia y una banda sonora deportiva para acompañarla si la pisas. El sistema de tracción a las cuatro ruedas no se ve afectado por todas tus tonterías; no hay subviraje incluso si te pones tonto con tus velocidades en las curvas y ese e-LSD incluso permite que la parte trasera pivote un poco más para divertirse.

Sin embargo, hay que manipular un poco la dirección para que se adapte a ella, y el control de la carrocería es bueno pero no como el de un hot hatch; hay el suficiente balanceo en las curvas para que te sujetes pero no te despiste el asiento. No es tan agudo ni ligero como un Porsche Macan o un BMW X3, básicamente, pero el GV70 tampoco intenta serlo.

Genesis GV70: veredicto

Este podría ser el Genesis más convincente hasta la fecha. Entendemos que ese comentario de limitación de opciones podría ser como decir que «el chocolate es el mejor sabor de un helado napolitano» pero, si se toma como referencia al resto de los rivales del sector, el GV70 ofrece mucho.

Sobre el papel, es una oferta tremendamente buena en comparación con otros competidores europeos; la lista de equipamiento de serie es enorme y la tecnología opcional a veces supera con creces lo que pueden ofrecer en este segmento otras opciones. Es refinado, suave y confortable, y viene con un interior muy llamativo, bien hecho y (en su mayoría) fácil de usar.

El Genesis GV70 no es un coche para gente que quiere ser diferente porque sí. Es un SUV completo y muy bien pensado que no defraudará a quien quiera lanzarse a un modelo primerizo en el segmento.