Mclaren 765LT, Porsche Turbo S, 718 GTS, Lamborghini Huracán Evo RWD y Ferrari F8: el G5
Mclaren 765LT, Porsche Turbo S, 718 GTS, Lamborghini Huracán Evo RWD y Ferrari F8: el G5
Dejé de dormir hace mucho tiempo. Todavía hay demasiada adrenalina corriendo por mi cuerpo, demasiada experiencia para absorber. Además, todavía me zumban los oídos. Estos coches son ruidosos. El último McLaren, el McLaren 765LT, el superdeportivo de motor V8 pasa de los 720 CV del 720S a 765 CV, reduce su peso con materiales exóticos en 80 kg y despliega una aerodinámica inteligente que corta, guía y retiene el flujo de aire para aumentar la carga aerodinámica y garantizar que su potencial sea utilizable y equilibrado.
El McLaren 765LT puede parecer malvado, pero McLaren dice que el objetivo era retener respuestas controlables y consistentes; para asustarte lo justo, sin convertirte en gelatina. También se siente como un coche de carreras en movimiento.
La dirección pasa por encima de la carretera y necesita un agarre firme, al igual que los frenos necesitan un pisotón firme, y la conducción es igualmente firme, muy firme. Es totalmente absorbente; como experimentar de repente una carretera en color en lugar de en blanco y negro. Y ahí es cuando la pura ferocidad del tren motriz, cuando se descorcha… es francamente aterrador.
El Lamborghini Huracán Evo RWD es un contraste de aspiración natural. Es el superdeportivo en su forma menos clínica y más romántica. También lo es el Ferrari F8 Tributo. El Porsche Cayman GTS de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural puede parecer un pececillo en esta contienda, pero es nuestro coche deportivo compacto favorito.
Pero comencemos con el otro Porsche, el nuevo 911 Turbo S. Un antídoto de alta tecnología, tracción en las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas y cuatro asientos para los coches de motor central de aquí, es tan rápido como cualquiera de ellos. Puede lanzarse de 0 a 100 km/h en 2.7 segundos, incluso más rápido que el McLaren 765LT.
Es impresionante como el 911 Turbo S te catapulta a cualquier velocidad, ya sea yendo a 50 o a 100 km/h, siempre te empuja con brutalidad. Este es un coche tremendamente rápido, te enseña lo que es ir rápido sin esfuerzo, lo que le convierte en el coche menos radical de la cita, es más un gran turismo amigable y ridículamente rápido, algo clínico. Impone su dominio total de la física en cualquier camino, condición y por encima de todo y todos.
Necesitas recalibrar tu cerebro cuando entra en acción el control activo antivuelco y la dirección trasera, ya que gira más bruscamente de lo que esperas, cambiando de carril como un jugador de rugby esquivando a un oponente en una carga. Sin embargo, eventualmente te sintonizas con él, momento en el que no puedes evitar estar un poco asombrado por la agilidad que le da al Turbo.
La sustancia dinámica necesaria con la que luchar al McLaren 765LT
El Lamborghini no podría ser más contrario. En formato Evo actualizado, el Huracán tiene la sustancia dinámica necesaria para combinarse con su estilo. Este nuevo modelo de entrada con tracción trasera tiene una reducción de 30 CV y más de 30.000 euros respecto al Huracán Evo con tracción en las cuatro ruedas, y no tiene la dirección de las ruedas traseras, ni su “cerebro” electrónico para controlar la división del par, suspensión y ángulo de la rueda trasera.
Eso hace que el RWD Huracán se sienta realmente muy diferente. La dirección es más liviana en peso y más lenta en respuesta y, también, irónicamente, es menos feliz ya que el automóvil con tracción en las cuatro ruedas está programado para permitir un poco más de diversión con el control de estabilidad activado.
Sin embargo, apáguelo y el RWD puede desmadrarse mucho si lo deseas, ayudado por un equilibrio de manejo que es inherentemente seguro y estable en la mayoría de las situaciones. Es menos inteligente que su hermano más caro, pero también más puro y transparente en su tacto. Ningún automóvil de los presentes suena tan emotivo como el V10 de 5.2 litros del Huracán a toda máquina, y su respuesta del acelerador sin turbo se siente con una precisión micrométrica.
El Ferrari también suena un poco plano en esta empresa. El V8 del F8 es más silencioso que el del Pista. A su manera, es tan especial como el V10 de Lamborghini. Nadie disfraza el retardo del turbo como Ferrari pero, después del Lambo, el F8 se siente turboalimentado. El Tributo cuenta con el control de estabilidad inteligente del Pista, que te conoce mejor de lo que te conoces a ti mismo, siendo de motor central de 720 CV que sientes que puedes hacer deslizar como si fueras el hijo de Walter Röhrl o Ken Block.
La dirección del F8 es ligera e inmediata, un tiro de cafeína por delante de la configuración más mesurada y matizada del McLaren, pero todavía se siente algo. Maranello debe haber tenido en sus manos algún tipo de tecnología alienígena de un Área 51 italiana, porque la forma en que los amortiguadores del F8 tratan con la superficie de la Tierra no es de este planeta.
¿Golpes? ¿Qué golpes? Cada ondulación en la carretera atraviesa el automóvil sin alterarlo y, sin embargo, se siente completamente en contacto con su superficie.
Tal como lo hace en el Porsche 718 Cayman GTS. Y no son las yemas de los dedos las que hacen el cambio desde el volante, sino la muñeca y el hombro: este es el único automóvil aquí con una caja de cambios manual. Además, es tan dulce como parece. Como siempre, es la perfección del Cayman lo que te golpea cuando te alejas. Sus controles están tan bien posicionados y su distribución de peso tan equilibrada, llevada tan hábilmente por la suspensión, que en el primer tramo el GTS se ha envuelto a tu alrededor como un capullo. Sientes que podría haber sido construido para obedecer en función de tus peticiones.
El sello distintivo de Porsche
La interacción es el sello distintivo del 718. Debido a que es mucho más estrecho que los otros coches aquí, es más fácil de colocar en la carretera y menos intimidante. Y como sus límites son más bajos, te sientes más cómodo conduciendo hacia ellos. De hecho, el Cayman in extremis es tan transparente y legible, que rápidamente se siente como si lo conociera de dentro hacia fuera.
Eso es tanto un cumplido como, curiosamente, una crítica; incluso después del primer viaje, no queda nada por aprender, no hay más capas que quitar. Hay otra razón por la que el sueño está resultando evasivo. ¿Cómo diablos ponemos estos cinco deportivos en algún tipo de orden?
Por una vez el más rápido no es el primero. El 911 Turbo S es un coche apabullante. Tiene confort de marcha, tecnología y velocidad espacial para que los países sepan a provincias, y la tracción total te da seguridad para estrujarlo hasta llevar el rendimiento a la máxima tensión. Le sigue cuarto el Huracán Evo RWD, un coche intimidante de conducir y con imperfecciones, pero también un supercar analógico sorprendentemente explotable, uno lleno de carácter que te eriza la piel con su V10. El RWD no es solo el Lambo más asequible, también es el mejor.
El McLaren 765LT era nuestro favorito antes del test, pero se queda tercero porque el 720S en el que se basa ya está muy pulido. Es indudable que es más firme, ruidoso, preciso y rápido que este, pero necesitarás ser un loco de los circuitos para sentirte mejor con él. El 718 Cayman GTS no podía ser más diferente. Es sublimemente equilibrado en carretera, con una conducción increíblemente flexible e intuitiva que encaja con una precisa dirección y una elegante palanca de cambios manual. Y eso coronado por un bóxer atmosférico de seis cilindros.
El F8 es un superdeportivo dulcemente equilibrado. Sabe deslizarse sobre la superficie, trazar arcos con destreza en las curvas, responder a cada entrada con el volante y los pedales. Que una máquina tan poderosa pueda disfrutarse con sensatez en la carretera solo puede significar que 2020 es el año de Maranello.
