Maserati MC 20 a prueba: toda una obra de arte

Al principio, la dirección se siente casi demasiado ligera, demasiado ansiosa, demasiado deseosa de complacer. Pero la confianza pronto comienza a fluir, cada movimiento del volante genera una respuesta fiel de una manera que hace que la vida en el límite sea increíblemente transparente y manejable. Empezamos a entendernos con el Maserati MC 20.

Conociéndonos con el Maserati MC 20

Lo mismo ocurre con los frenos. No debes tener miedo de dejar caer el martillo tarde; solo asegúrate de dejarlo caer con fuerza. El asombroso sistema de frenado de Maserati simplemente funciona, sin importar la frecuencia con la que el conductor presione el botón de repetición.

En el Maserati MC 20 obtienes lo que sientes, y lo que sientes es la carretera; puro y simple. Mejor aún, esa conexión de confianza permanece intacta en todo momento: en bloqueo total, durante cambios rápidos de dirección, al frenar con fuerza en una curva, sobre ondulaciones y a lo largo de baches longitudinales.

El nuevo Maserati con motor central está asombrosamente logrado, especialmente si se tiene en cuenta que han pasado muchos años desde que la compañía intentó hacer algo tan centrado en el conductor. Y eso es antes de llegar al motor, fabricado por la propia Maserati, después de 18 años de comprar motores Ferrari. Como nuestros lectores ya sabrán, se llama Nettuno, término italiano para Neptuno, como en la insignia del tridente.

No pienses en el Maserati MC 20 como un Ferrari F8 Tributo reinventado. Tampoco es un rival directo de McLaren, su carácter es muy diferente al del Aston Martin Vantage y extiende su talento en una gama mucho más amplia que el Lamborghini Huracán. El MC20 es una máquina de conducción radical pero razonable, que sobresale cuando importa.

Empuja los límites del ADN de los coches deportivos un poco más lejos que cualquiera de esas alternativas. Muestra su lado salvaje cuando se le desafía, pero también puede asumir una personalidad más tolerante. ¿Cómo se ha logrado esto? Comenzando con una hoja de papel en blanco sin restricciones conceptuales, sinergias obligatorias y compromisos basados en costes.

Si bien los tamaños de los neumáticos son 100% los del F8 Tributo, tanto los delanteros como los traseros, la suspensión presenta una configuración más compatible, con un apoyo superior y dos apoyos inferiores en cada vértice. Con 1.470 kg y 630 CV, el MC20 tiene una fuerte relación peso/potencia.

También destaca en rendimiento aerodinámico y estabilidad gracias a un área frontal pequeña, disipación de calor eficiente, baja resistencia, elevación mínima del eje delantero y carga aerodinámica trasera máxima a alta velocidad. Toda esta trampa del viento se logra sin spoilers adaptativos, que agregan peso y corrompen la apariencia.

Pasemos dentro

La cabina es más simple y menos llamativa que los últimos interiores de Aston, Ferrari, Lambo o McLaren. No hay Head-Up Display ni uso inflacionario de los sistemas de asistencia ni control por gestos ni activación por voz. Acechando detrás del volante multifunción de tres radios se encuentran las levas de cambio más largas del mundo, que operan según los parámetros establecidos a través del controlador de modos de conducción: “Mojado”, “GT”, “Sport” y “Corsa”. Para seleccionar “Corsa”, presione el selector durante dos segundos. Aquellos lo suficientemente valientes como para luchar con el “ESC Off” deben mantenerlo presionado tres segundos más.

Cuando conducimos nuestro MC20 negro de preproducción por las afueras de Módena, la primera revelación ocurre a solo 200 metros al este de la puerta de la fábrica en Via Emilia Ovest de Módena.

“No hay necesidad de reducir la velocidad”, dice Federico Landini, ingeniero del proyecto MC20, cuando nos acercamos a un bache de adoquines. En un Huracán o un GT3, es casi seguro que esto requeriría la asistencia de un eje hidráulico para proteger el alerón del frontal. Sin embargo, el MC20 sube y desciende rápidamente sin hacer ruido.

Los transeúntes están fuera de sí de alegría al ver el MC20 ligeramente camuflado, por lo que, por supuesto, elegimos el modo “Corsa”, asegurándonos de que todas las válvulas de escape estén abiertas de par en par incluso al ralentí. Luego, cuando los carabinieri que duermen en su Fiat Tipo se despiertan, ya no parece tan buena idea…

Sin embargo, cuando salimos de la ciudad, volveremos a conectarnos al “Corsa” y descubrimos que también proporciona el máximo impulso con el más mínimo movimiento del acelerador, reafirma los amortiguadores y celebra la batalla por la tracción con un estridente coro de Pirelli. El acelerador se vuelve hiperreactivo, lo que estimula aún más la sensación de potencia y par exuberantes.

Nos desviamos hacia el Autodromo di Modena, donde estoy seguro de que me sorprenderá lo fácil que es conducir el coche bajo la lluvia. Después de todo, no solo es ligero sino también rígido, y esta rigidez es esencial para un manejo preciso y una respuesta todavía más precisa.

Aunque el pico de 630 CV está disponible a 7.000 revoluciones por minuto, el limitador permite 8.000 rpm antes de interferir, lo cual es límite para hacer que la tercera sea la marcha preferida en las partes difíciles. Por el contrario, las zonas más rápidas son lo suficientemente veloces para la cuarta marcha, que hace un trabajo espléndido entregando el par motor de 730 Nm en todo el recorrido, de 3.000 a 5.500 vueltas.

En “Corsa”, la entrega de par explosiva hace que las ruedas traseras se muevan y chillen cuando la tercera marcha pasa la acción de giro masivo a la cuarta relación. Cuando las condiciones sean las adecuadas, debe ser un placer convocar al Launch Control y saborear ese impulso crudo mientras el MC20 te envía de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Asimismo, la velocidad máxima de 325 km/h abre la puerta a todo un universo paralelo.

Con un precio de unos 243.000 euros, el Maserati MC20 no reescribe el libro de reglas de los deportivos. En cambio, esta es una obra de arte increíblemente homogénea cuya multiplicidad nunca deja de sorprender en el transcurso de un día largo y gris. Prácticamente de la nada ha aterrizado un nuevo superdeportivo que mantiene todas los aspectos dinámicas en perfecto equilibrio y, al hacerlo, es tan supercompetente como accesible.