Lamborghini Huracán STO. Silencio. Se rueda

En Sant’Agata Bolognese saben crear máquinas espectaculares, objetos de deseo, coches que parecen no atender a normativas, leyes de la física o reglamentaciones, pero cuando nos conquistan, luego van más allá incluso. Modelos como los Superleggera, los Super Veloce y ahora, el STO.

La esencia es que el STO, que significa Super Trofeo Omologato, transfiere las lecciones aprendidas de la competición con el Huracán llamado Super Trofeo, además de los más serios del Huracán GT3 Evo de carreras (que ganaron Daytona tres veces). Hay mucho de la accesibilidad del primero, con especificaciones de gentleman-driver, con la capacidad del segundo.

Al hacerlo, el STO le roba la corona del Performante anterior como el Huracán más duro y corrige una anomalía que anteriormente estaba en el corazón de la gama: hasta ahora solo el modelo de nivel de entrada era de tracción trasera como los coches de carrera, pero ahora el STO es tracción trasera y el Huracán más rápido, ligero y caro a 340.000 euros.

Ciertamente parece un coche de circuito. Aquí se aplica un kit de carrocería completamente nuevo, con un lip delantero y una disposición del capó inspirados en el Sesto Elemento; un divisor delantero sobresaliente y dos conductos de aire en el capó aumentan el flujo de aire hacia el radiador central.

Los conductos NACA en los guardabarros traseros también aumentan la carga aerodinámica, y hay una entrada hexagonal en el techo para ayudar al motor a respirar. Pero, si quieres hablar de carga aerodinámica, el enorme alerón trasero ajustable manualmente y la aleta de tiburón central se encargan de eso.

Hora de subirlo a la báscula

El peso cae 43 kg en comparación con un Performante, hasta los 1.339 kg en seco gracias al uso copioso de fibra de carbono. También cuenta con una carga aerodinámica máxima de
420 kg a 280 km/h ¡53% más que en el Performante!, e incluye una aleta de tiburón trasera estilo Le Mans. La dieta se compone de un 75% de los paneles exteriores en carbono, así como una fabricación nueva para sus partes ayudando a reducir los puntos de unión, al estilo de la industria aeroespacial. Gracias a ello se ahorra un 25% de material de fibra de carbono pero se mantiene la rigidez estructural. Incluso el parabrisas del Huracán STO es un 20% más ligero, pero también lleva llantas de magnesio, con neumáticos Bridgestone Potenza en lugar de los habituales Pirelli, que se pueden pedir en dos configuraciones, ya sea enfocados a carretera o a circuito.

El chasis está mejorado con una resistencia más rígida, te deslizas por las barras y te sientas en un interior oscuro, funcional y un poco premonitorio, como la cabina de un avión de combate. Las alfombras son reemplazadas por tapetes de carbono, hay puertas con tapa de carbono sencillas y asientos con caparazón de carbono que son tan firmes como parecen pero que sujetan bien y también son decentemente cómodos.

Sobre mi hombro hay una media jaula antivuelco, mi casco XL ocasionalmente se engancha en el techo y listones estilo Mad Max sobre la ventana trasera bloquean la visibilidad, mientras que la telemetría a bordo está preparada para analizar cada uno de mis movimientos. Incluso puede reproducir sus vueltas en la pantalla del automóvil.

Para aquellos familiarizados con los coches centrados en la pista, también hay un nivel de diferenciación realmente sorprendente aquí: toda la barra de la carrocería, las puertas antes de aluminio y el techo son de fibra de carbono, toda la parte de-
lantera ahora es de una pieza (“cofango”) y las bisagras hacia adelante como en un Miura son para reducir las fijaciones y, por lo tanto, el peso, además de que las caderas traseras tienen una estética más brutalmente angular tomada de los coches de la Super Trofeo, con un conducto NACA en la parte superior.

Incluso acariciando, el delicioso V10 está haciendo su magia, haciendo gárgaras y ronroneando a bajas revoluciones como ejercicios de calentamiento operístico. La sinfonía es ahora más fuerte gracias a esos escapes Akrapovic notoriamente caros, pero son totalmente apropiados dado que todo lo demás está puesto al máximo.

Con neumáticos fríos, el Huracán STO inicialmente se siente tan puntiagudo que casi se pone nervioso: la parte delantera tiene una pista más ancha y una comba más agresiva, y también hay dirección en las ruedas traseras, además de un balanceo o cabeceo mínimo de la carrocería.

Quiere morder y girar, y cualquier impulso reprimido en el vértice escapa a través de una válvula de liberación de sobreviraje. La primera curva a media velocidad con neumáticos nuevos y fríos me hace estremecer como si pasara la mano por debajo de un grifo sorprendentemente caliente.

Empieza el espectáculo

La anchura de vías es mayor, los cojinetes de suspensión son más rígidos y el Lamborghini Huracán STO tiene barras estabilizadoras a medida. El STO mantiene las propiedades de dirección de las ruedas traseras del EVO y también tiene amortiguadores adaptables.

Sin embargo, se necesita muy poco tiempo para que los neumáticos se enciendan y, cuando lo hacen, muelen la reactividad del Huracán como si la pista estuviera cubierta por una gasa de chicle. En lugar de estar ansioso de puntillas, ahora gana confianza para apretar al Lamborghini Huracán STO, para pisar con fuerza esos frenos todopoderosos, accionar la dirección con grandes impulsos positivos y acelerar a lo grande sabiendo que el agarre se manchará y sangrará en lugar de romperse.

Es mucho más intuitivo y envolvente que los modelos con tracción en las cuatro ruedas, y luego, según van pasando las cosas, realmente rápidas, tienes el toque divino de la aerodinámica, que te mantiene plantado. Perfecto. Nos dicen que el V10 es un impulso directo del GT3 Evo de competición, pero el Huracán ahora está muy lejos de sus rivales turboalimentados de más de 700 CV de Ferrari y McLaren, y 640 CV son los mismos que desarrollaba el anterior Huracán Performante y el actual EVO. No obstante, ya has adivinado que el STO sigue siendo una máquina vívidamente rápida, una que sirve como un recordatorio de bienvenida de que simplemente no necesitas más rendimiento para divertirte.

De hecho, poner menos par motor en un régimen más alto, 600 Nm a 6.500 revoluciones, con una entrega de aspiración natural más progresiva permite trabajar a los neumáticos con más fuerza. Así puedes sentir cómo muerden la superficie progresivamente a medida que aumenta el par en lugar de explotar y tu puedes apretar el acelerador con cuidado pero con resolución.

Una gran combinación

Este chasis y esta entrega son una combinación deliciosamente maleable, y el ruido y la respuesta del corazón V10 solo te estimulan como un público local en la final de un mundial. En última instancia, es descorchar el V10 lo que hace que el Huracán STO sea tan adictivo y visceral por encima de todo lo demás, y el chasis te brinda las herramientas para hacerlo de manera tan extrovertida.

Justo antes del confinamiento en 2020, dije que el nuevo Lamborghini Huracán RWD Evo no solo era el más barato sino también el mejor Huracán que se podía comprar, una afirmación agridulce para la gente de marketing. Bueno, ya no, porque si te gusta ver ganar al GT3 Evo un domingo, el Lamborghini Huracán STO es el coche a comprar el lunes, además de ser el mejor punto final del Huracán.