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La escasez mundial de microchips golpea la automoción: la situación hasta ahora

En los últimos 18 meses, la industria automotriz ha tenido que capear la incertidumbre del Brexit y una pandemia global, pero hay una crisis más que acaba de empezar: una escasez global de microchips. Lo que comenzó como un inconveniente para quienes buscaban comprar una PS5, Xbox o una televisión ahora se ha abierto camino hacia la industria automotriz, y la falta de chips significa que marcas como JLR, Renault y VW están planeando cierres temporales en algunas plantas.

¿Qué y por qué está sucediendo?

La escasez de chips es un problema de tres puntas, aunque la causa de dos puntas se remonta al coronavirus. Al igual que la industria del automóvil, la industria de los semiconductores se vio obligada a cerrar parcialmente debido a la pandemia, lo que resultó en un suministro de chips menor de lo habitual. Y al mismo tiempo, la necesidad de tecnología para el trabajo en casa, así como el lanzamiento de dos nuevas consolas de juegos, la PlayStation 5 y la Xbox Series S/X, significó que la demanda de esos chips fuera más alta que nunca. Y sí, esas consolas habrán causado sensación: Sony estima que vendió 4,5 millones de unidades solo el año pasado.

escasez mundial de microchips

Finalmente, un incendio en la fábrica de Renesas Electronics, uno de los mayores fabricantes de semiconductores para la industria automotriz, más una guerra comercial y el clima severo en Texas tampoco ayudaron.

¿A quiénes afecta?

Todos los automóviles están ahora tan avanzados tecnológicamente que la crisis está afectando a casi todos los fabricantes. Sin embargo, no todas las marcas de automóviles han hecho declaraciones todavía.

Jaguar Land Rover

Jaguar Land Rover ya ha revisado su programa de producción para dos de sus tres fábricas en el Reino Unido; la producción de Solihull continuará. Una declaración decía: “Hemos ajustado los programas de producción para ciertos vehículos, lo que significa que nuestras plantas de fabricación de Castle Bromwich y Halewood estarán operando un período limitado de inactividad a partir del lunes 26 de abril.

la fábrica

«Estamos trabajando en estrecha colaboración con los proveedores afectados para resolver los problemas y minimizar el impacto en los pedidos de los clientes siempre que sea posible».

Ford

Las fábricas de componentes de Ford en el Reino Unido y España, en Almusafes (Valencia) pueden verse afectadas, pero ya tuvo que cerrar su planta de Otosan en Turquía.

“Hasta ahora el impacto de esta crisis global se ha minimizado gracias a los esfuerzos de nuestro socio principal, Ford Motor Company, y la colaboración que hemos llevado a cabo con nuestros proveedores”, dijo en un comunicado.

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«No obstante, tras los recientes acontecimientos, se decidió adelantar nuestro cierre anual planificado para el verano y suspender la producción en nuestra planta de Gölcük del 19 de abril al 13 de junio debido a las restricciones en el suministro de algunas piezas, donde el uso de microchips importados es intensivo».

La planta estadounidense responsable de la Ford F-150 también ha detenido el trabajo.

Daimler

La empresa matriz de Mercedes, Daimler, está reduciendo las horas de hasta 18.500 empleados en sus plantas de Bremen y Rastatt, en una medida que debería detener la producción pero permitirles continuar trabajando en proyectos especiales. La pausa durará del 23 al 30 de abril.

«Actualmente, hay una escasez de suministro mundial de ciertos componentes semiconductores», dijo a Reuters una portavoz de Daimler. “Seguimos tocando cosas de oído.

escasez mundial de microchips

«La situación es volátil, por lo que no es posible hacer un pronóstico sobre el impacto».

Stellantis

Stellantis, el supergrupo que incluye a Citroën, Peugeot, Jeep y Chrysler, también se ha visto afectado por la escasez de microchips, e incluso ha comenzado a reemplazar piezas en ciertos modelos para evitarlo.

El grupo ha revelado que cambiará la instrumentación digital en los nuevos 308 a unidades analógicas tradicionales, aunque el cambio solo se aplicará a los vehículos que lleguen en mayo. Todavía hay chips disponibles, pero se utilizarán en modelos más populares, como el crossover 3008.

Peugeot 308 2021

«Es una forma ingeniosa y ágil de sortear un obstáculo real para la producción de automóviles, hasta que termine la crisis de los chips», dijo a Reuters un portavoz de Stellantis.

Renault

Renault se ha negado a hacer pronósticos para los próximos meses debido a la incertidumbre que ha producido la escasez de chips. La directora de finanzas Clotilde Delbos dijo al FT: “No queremos dar estimaciones que puedan estar equivocadas muy rápidamente.

“Hace dos meses, dijimos que pensamos que el pico será en el segundo trimestre, pero creemos que habrá un efecto persistente en el tercer trimestre, si no más. La visibilidad se está deteriorando».

Volkswagen

En la conferencia de prensa anual de este año, el CEO Herbert Diess reveló que VW no pudo fabricar 100.000 coches debido a la escasez de microchips en 2020, y ese número tampoco se recuperará en 2021.

¿Cuánto tiempo pasará hasta que las cosas vuelvan a la normalidad?

Es la pregunta que parece que siempre nos hacemos hoy en día. Primero, vale la pena echar un vistazo al mercado de las consolas, ya que es una de las industrias más sensibles a los microchips que existen y una de las primeras en verse afectada.

El consenso general es que la PS5 y la Xbox Series X solo serán fáciles de comprar a finales de 2021 y principios de 2022, y eso sirve como una buena guía para la industria en general. Aunque los problemas de producción pueden no ser tan graves en unos meses como lo son ahora, es probable que no veamos una verdadera normalidad hasta el próximo año.

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