Al volante de nuevo BMW Serie 2 Coupé, esencia BMW

Tras la reciente ofensiva de electrificados, BMW vuelve a la carga con sus coches más característicos, los deportivos compactos de tres volúmenes con tracción trasera. El nuevo BMW Serie 2 Coupé emplea la plataforma el Serie 4 y se lanzará con las versiones 220i (184 CV) y M240i xDrive (374 CV). Hemos conducido el más potente.

Actualmente el éxito comercial de BMW, como el de todas las marcas premium, se sustenta sobre todo en los modelos SUV. Pero su prestigio y su imagen deportiva está construido sobre la base de sus deportivos compactos con tracción trasera, coches con carácter, divertidos de conducir y también prácticos para usar cada día.

Ese nuevo concepto de BMW comenzó con el 1500 de 1962, un modelo de nuevo diseño para la clase media-alta al que siguieron los 1600, 1800, 1800 ti o 2002 ti. Se hicieron mundialmente populares con la primera Serie 3 (E21) lanzada en 1975, y desde entonces han ido enamorando a muchas generaciones de entusiastas de la conducción.

Tamaño compacto

Pero el Serie 3 hay ido creciendo de tamaño (los cupés se llaman desde hace años Serie 4) y son los Serie 2 Coupé los modelos que mejor conservan el espíritu de los primeros Serie 3. De hecho, un BMW Serie 3 (tipo E30) de los años 80 medía 4,32 metros y el nuevo BMW Serie 2 Coupé alcanza los 4,53 metros (10,5 cm más que el anterior Serie 2 Coupé, con 5,4 cm. más de batalla).

Pero centrémonos en el nuevo BMW Serie 2 Coupé, un modelo que enamora por sus formas modernas y también evocadoras de la tradición BMW. En vivo en mucho más bonito que en las fotos, y si nos fijamos en el frontal veremos muchas novedades. Lo primero es que sus grupos ópticos no son de doble faro, sino que lleva solo uno en cada lado.

Nos parece muy acertado y así era el 2002, de modo que no hay nada que objetar. También nos gusta el capó, con una gran superficie plana que inspira poderío. Y las entradas de aire de los “riñones” no tienen líneas verticales sino curvas, que se abren y se cierran para favorecer la aerodinámica o la refrigeración (foto inferior).

El perfil del Serie 2 es inconfundible: los laterales son más lisos y menos bulbosos que en el anterior Serie 2 pero lleva los pasos de rueda bien marcados, lo que nos parece otro gran acierto. En la parte trasera vemos un alerón que forma parte de la tapa del maletero, y también sorprenden unos grupos ópticos novedosos para lo que suele ser el estilo de BMW. No son planos sino que tienen relieve, y se integran muy bien en el estilo de la parte trasera.

Plataforma de alto nivel

Nos gusta mucho el diseño exterior, también el color violeta metalizado, pero nos gusta aún más lo que hay bajo la piel. Este nuevo BMW Serie 2 emplea una nueva plataforma de alto nivel tecnológico, la misma que utilizan el Serie 4 (aunque con menos distancia entre ejes), así como los Serie 3, X3 o X4. Esto implica una rigidez torsional un 12% mayor y un reparto de peso entre los ejes perfecto, prácticamente del 50% en cada uno.

Inicialmente se pondrá a la venta en dos versiones de gasolina con motores ya conocidos en las Serie 3 y 4. El BMW 220i (precio desde 52.008 euros) emplea el motor cuatro cilindros dos litros turbo y rinde 184 CV. Así puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 seg. y alcanzar 236 km/h.

El BMW M240i xDrive lleva tracción total y un seis cilindros en línea de 3 litros con turbo, que es una evolución del que llevaba el anterior 240i (el M2 Competition de seis cilindros emplea dos turbos, una mecánica muy similar a la del M4). Su precio es de 77.272 euros.

Las prestaciones del nuevo BMW M240i xDrive con 374 CV son las de un deportivo de primera clase, y es capaz de pasar de 0 a 100 en solo 4,3 segundos. Todas las versiones llevarán el brillante cambio Steptronic de ocho velocidades, de modo que no habrá cambio manual. Será opcional el cambio Sport, de serie en el M240i.

El interior del nuevo Serie 2 tiene un diseño moderno y muy atractivo que trasmite calidad, muy parecido al de los Serie 3 y 4. Lleva dos pantallas, la de la instrumentación y la central que se maneja con el iDrive.

La conectividad está al máximo nivel y lleva de serie sistemas de seguridad como el aviso de colisión frontal, el cruise control con función de frenada o aviso de salida del carril. El maletero ofrece una buena capacidad, 390 litros, y los asientos traseros se pueden abatir total o parcialmente para llevar objetos largos.

Entre las opciones vemos que estará disponible la suspensión M Sport, de serie en 240i. Este también monta sin coste adicional frenos M, llantas de 19 pulgadas y diferencial autoblocante M. Sí será opcional la suspensión controlada electrónicamente.

El mes pasado tuvimos ocasión de conducir el nuevo M240i y las sensaciones que transmite no defraudarán a nadie. Es evidente que corre mucho (de hecho con sus 374 CV es más potente que la primera generación del BMW M2) pero hay mucho más.

Tracción total, conducción clásica

A su seis cilindros le gusta subir de vueltas y rinde la potencia máxima entre 5.500 y 6.500 rpm. Ofrece mucho par con lo que las recuperaciones son muy buenas (500 Nm desde solo 1.900 rpm) y empuja con carácter pero también progresividad, de modo que no parece turboalimentado. Puedes notar en los giros como, a pesar de ser tracción total, el que manda es el eje trasero.

La dirección tiene muy buen tacto a través del grueso volante, y en los cambios de apoyo se percibe su magnífico equilibrio general. Respecto a un Serie 4, es claramente más ágil.

El diferencial autoblocante otorga una excelente motricidad y permite también jugar a deslizar el eje trasero. Igualmente, la tracción a las cuatro ruedas aporta seguridad y se puede aprovechar sobre todo a la salida de las curvas y cuando el pavimento está mojado.

Después de conducirlo podemos decir que hay otros modelos deportivos compactos, pero no hay ningún coche equivalente al nuevo Serie 2 Coupé. No es un automóvil para todo el mundo, pero sí será “el coche” para muchos sibaritas de la conducción.

En verano de 2022 llegará la nueva versión 230i (2.0 turbo con 245 CV y tracción xDrive opcional), y también habrá motorización diésel (220d con 190 CV y mild hybrid por un precio de 46.420 euros) con un consumo muy bajo y una aceleración de primera (0-100 en 6,9 seg.). Y por supuesto más adelante se lanzará un M2, que tendrá que ser muy bueno para marcar la diferencia respecto a este M240i. El nuevo Serie 2 se fabrica para todo el mundo en la factoría mexicana de San Luis Potosí.