Ferrari Roma Spider: el estilo nunca muere

Construido para el sol. Construido para la velocidad. El nuevo cabrio italiano, que cuesta unos 255.000 euros, demuestra que las modas van y vienen, pero el estilo y la elegancia siempre prevalecen.

No es normal que encontremos un paraíso tan pronto después de ponernos al volante, pero hoy es una excepción gloriosa. Tenemos ante nosotros una cinta de asfalto que serpentea sobre la pálida superficie rocosa en el extremo sur de Cerdeña (Italia). Esta carretera a menudo está congestionada por aquellos atraídos por las blancas arenas y el azul real del Mediterráneo, pero si llegas lo suficientemente temprano, el lugar es tuyo. Aferrándose al borde de la isla, la carretera, blanqueada por el sol, corta una emocionante línea a través de la superficie de roca y te lleva en un emocionante recorrido de unos 15 km. En el automóvil equivocado y en manos inexpertas, el potencial de desastre es elevado, con cada cambio de inclinación y curva que amenaza con convertirse en una catástrofe, pero hoy todo está bien. El cálido aire matutino del mar huele a unas vacaciones de la infancia y me envuelve como una manta de seda, mientras la melodía del V8 biturbo retumba en las rocas de arenisca a mi derecha y llena la cabina abierta con una sinfonía gloriosa.

Navegando sin esfuerzo de curva en curva, acompañado por las olas del mar y el sonido, me doy cuenta de que la belleza de la versión cupé –presentada en 2020– no se ve afectada por la sustitución del techo fijo por la capota de lona tela plegable. Acabada en un intrincado tejido de dos tonos, deja las curvas fluidas del Roma libres de las líneas angulares y duras del origami de metal. El área sobre los guardabarros traseros es quizás un poco alta desde algunos ángulos, pero hay poco más que objetar al que nos parece el Spider más bonito de Ferrari en años. Y aunque estacionarlo frente al mercado del Boungusto en Porto Pino no fue lo que Oscar Wilde tenía en mente cuando acuñó su teoría de “la vida imitando al arte”, al menos nos permitió tomar un respiro en nuestro recorrido por el sur de esta isla.

La ironía de venir a Italia a conducir un Ferrari descapotable cuando hay una ola de calor no se nos escapa, pero estamos ansiosos por ver si el Spider puede mantener el fascinante equilibrio de gran turismo casi sin esfuerzo y dinámica impactante. Nos dirigimos al noreste hacia Giba, donde podemos tomar la carretera SS293 y dirigirnos a las montañas. Conducir el Roma Spider es una tarea bastante sencilla. Aunque lleva un tiempo acostumbrarse a los botones táctiles del volante, tenemos una pantalla central de 8,4 pulgadas con la que se pueden programar la mayoría de las funciones importantes.

Diseñada en dos módulos, la cabina tiene como objetivo brindar al pasajero una experiencia de copiloto, con la pantalla de información del pasajero que muestra una variedad de datos del vehículo y funciones multimedia. El cuero circundante está cuidadosamente acabado. Incluso con el techo abajo, su penetrante aroma impregna las fosas nasales. Todo esto nos hace sentirnos como en un crucero, estamos ante un GT deliciosamente logrado.

Ligeros cambios

Ferrari ha realizado algunas modificaciones aerodinámicas en el Spider para garantizar un refinamiento a altas velocidades con el techo bajado. Por ejemplo, el automóvil es 5 mm más alto que el cupé gracias a un parabrisas más alto, mientras que el respaldo del asiento trasero se puede plegar hacia arriba para formar un deflector de viento que reduce las turbulencias alrededor de las cabezas de los pasajeros. Incluso a 130 km/h, el Roma Spider sigue siendo amigable con los peinados. Con el sol del mediodía firmemente en el cielo azul y mi temperatura corporal acercándose a la de un zorro ártico con un chaleco de lana merina, admito la derrota y subo el techo cuando nos acercamos a Giba.

Capaz de abrirse o cerrarse completamente en 13,5 segundos, a velocidades de hasta 60 km/h, es posible que no tenga la sofisticación de un techo rígido, pero está muy cerca. Esto permite que el Roma Spider conserve gran parte de la comodidad y serenidad del cupé, al tiempo que agrega alrededor de 84 kg y desplaza ligeramente la distribución del peso hacia atrás, pasando de un 50:50 a un 48:52. No obstante, se han realizado cambios en la configuración de la suspensión semiactiva para compensar todo esto, así como modificaciones en la programación del control de tracción. En definitiva, el Roma Spider mantiene la calidad y suavidad de marcha del cupé y la capacidad de aislar a los ocupantes de toda superficie irregular.

Detenidos frente a una de las mejores pizzerías de Giba, nuestro descapotable atrae nuevamente a una pequeña multitud. Ahora el aire es caliente, pesado y sofocante, con el dulce olor del mar como un recuerdo lejano, pero eso no impide que haya muchos lugareños merodeando. Aparca un Ferrari en cualquier lugar de Italia y los lugareños reconocerán instantáneamente uno de los mejores productos de su país. Si estás en un superdeportivo en cualquier otro lugar de Europa y ves a alguien haciendo señas, lo mejor es asumir que no vas a ver algo educado; en Italia, existe la posibilidad de que quieran verlo o escucharlo, y es posible que incluso quieran invitarte a conocer a su abuela. ¡Rispetto!

Sobre la báscula arroja 84 kilos más que el cupé y se ha  desplazado ligeramente la distribución del peso hacia atrás. Pero su rapidez y comodidad siguen intactas

Tras una rápida parada, nos dirigimos al noreste por la carretera 293. Alejándonos de la costa y adentrándonos en el bosque de Pantaleo. El paisaje cambia de amarillos quemados y azules vivos a los verdes exuberantes y grises más profundos de los densos árboles y las carreteras suaves como la seda.

Esto me da la oportunidad de acelerar el V8 biturbo de 3.8 litros y apreciar el trabajo que Ferrari ha realizado en su sonido. Estamos lejos de los tonos eufóricos de un V12 atmosférico, pero el característico rugido de Maranello sigue resonando con una claridad impresionante. Pisa el acelerador en primera o segunda velocidad y experimentarás una maravillosa explosión de potencia, acompañada de un coro glorioso, pero la sorpresa es que incluso en tercera y cuarta, donde el ruido del viento suele dominar en un descapotable, el motor sigue resonando como Greta en una manifestación de Greenpeace.

Muy convincente

Llegados a este punto, es fácil argumentar que el Roma Spider ya ha demostrado ser un “nivel de entrada a la gama” muy convincente, pero ¿podría ser uno de los mejores modelos contemporáneos de Ferrari en general? Con ese pensamiento aún dando vueltas en mi cabeza, una pequeña caravana de vehículos militares pasa en sentido contrario, con sus enormes ruedas y enviando una ráfaga de aire cálido y humo de diésel hacia la cabina. Es un recordatorio del lado de Cerdeña que no se ve en los folletos turísticos. Desde la década de 1950, la isla ha sido utilizada como un importante campo de pruebas de la OTAN, con más de un tercio de su tierra, mar y aire cercados como zona de exclusión militar. En mayo, tuvo lugar el ejercicio Noble Jump en Cerdeña, en el que participaron 2.200 soldados de siete países aliados de la OTAN ensayando una defensa del flanco sur de la alianza. Todo tipo de equipo militar, desde tanques y aerodeslizadores hasta destructores y aviones de combate, descendieron a la isla para algunos de los juegos de guerra más grandes de Europa. No está exento de controversia, con acusaciones de depósitos de uranio que causan graves enfermedades e incluso la muerte en residentes y animales. Una historia sobria oculta tras la belleza intacta que hemos encontrado en nuestro viaje por Cerdeña.

Cubriendo terreno rápidamente, llegamos a un tramo de autopista técnica pero fluida entre Acquacadda y Medau Casteddu. Es el último obstáculo del Roma Spider en un viaje que hasta ahora ha desafiado la sabiduría convencional de que sin una estructura de carbono es muy difícil mantener las habilidades dinámicas de un cupé en un descapotable. Ya hemos mencionado el peso adicional y el cambio en su distribución, pero también se ha trabajado significativamente en los umbrales y en el diseño del pilar A/parabrisas para reforzar el chasis. Es el tipo de ajuste que esperas, pero los resultados no son tan predecibles.

Con el manettino en posición Race, envío el extremo delantero del Roma Spider en una secuencia de curvas izquierda-derecha en descenso. Los niveles de agarre son enormes. La fricción entre los neumáticos Bridgestone Potenza Sport de 20 pulgadas y la superficie de la carretera caliente, pegajosa y casi perfecta está en su punto máximo. Hay una cantidad inicial de balanceo, pero el coche rápidamente se asienta en la parte trasera y continúa manteniendo su línea de manera ordenada y tenaz a través de las curvas.

Sientes que puede ser atrapado con un cambio rápido de dirección o un movimiento desordenado en los pedales, pero rechaza cualquier intento de desviación y el V8 biturbo de 3.9 litros avanza hambriento hacia la siguiente curva. Ferrari explica la decisión de suavizar la calibración de la suspensión, destacando que quitar el techo hace que ciertas áreas del chasis soporten energía adicional que, por lo tanto, deben reforzarse. Los ingenieros podrían compensar el impacto en la maniobrabilidad endureciendo la configuración, pero eso podría introducir efectos no deseados, como un viaje más áspero y más vibraciones. Al optar por la inclinación inicial pueden evitar estos problemas sin apenas comprometer la dinámica del Roma Spider. Una vez que se ha comprendido esta característica, no pasa mucho tiempo antes de darse cuenta de cuán favorable es el coche.

Guiándolo a través de las últimas curvas antes de dirigirnos al este, a lo largo del SP2 de regreso a nuestro punto de partida en Cagliari, el equilibrio más trasero del Roma Spider es deliciosamente indulgente y quizás incluso mejor que el del cupé. Como siempre con los Ferrari modernos, hay una multitud de electrónica para halagar a aquellos menos habilidosos, pero si las apagas, a diferencia de los superdeportivos de la marca, no sientes que está fuera de tu alcance. Su belleza radica en cómo 620 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, de alguna manera, se sienten perfectamente naturales. El Variable Boost Management limita el par a bajas revoluciones y te empuja a buscar el límite de 7.500 rpm. Hazlo en modo Sport (o Race, o ESP off) y la caja de cambios de ocho velocidades sube de un golpe. Es tan adictivo como fácil de disfrutar y mientras avanzo por lo que más se parece a una autopista en Cerdeña, el Roma Spider no tiene más que demostrar.

El techo de tela ha abierto posibilidades que simplemente no estaban disponibles con el California y el Portofino, pero también Ferrari ha resistido en gran medida la tentación de complicar las cosas y, al hacerlo, ha capturado la pura y sencilla alegría de un convertible envuelto alrededor de las dinámicas sobresalientes del cupé.

Sin turbulencias

El deflector de viento del Roma Spider también sirve como respaldo para los asientos traseros. Para activarlo, presiona un botón en la consola central y se coloca en su lugar, desviando el flujo de aire que normalmente entraría a la cabina desde la parte trasera. Esto crea un área de aire relativamente estático alrededor de los ocupantes y reduce las turbulencias alrededor de las cabezas de las personas más altas en un 30% en comparación con los Spider anteriores.

El deflector de viento incluso tiene su propio conducto colocado en un ángulo preciso para reducir aún más las sacudidas. Ferrari asegura que el desarrollo del deflector requirió simulaciones de dinámica de fluidos computacional y muchas horas en el túnel de viento.